微觀交通仿真模型校正方法研究.pdf

1、由于微觀仿真模型的經(jīng)濟、方便、試驗性等優(yōu)點,微觀仿真技術已經(jīng)廣泛應用于交通工程研究、交通規(guī)劃、交通管理控制及設計等各個領域。仿真模型的校正作為微觀仿真技術應用的重要步驟,能有效保障仿真精度和應用結(jié)論的可靠性。微觀仿真模型的準確性除了保證準確地建立道路路線幾何模型及相應的交通管理控制措施外,更是需要保證道路使用者運行特征表達合理。
　　 基于我國混合車流的交通特性,本文研究了微觀仿真模型的校正方法。首先回顧了目前較為流行的5個微觀

2、仿真軟件,并重點闡述了TSIS/CORSIM和VISSIM軟件中的各個算法模型及參數(shù)涵義。根據(jù)微觀仿真模型中兩個基本組成部分,交通設施和人車單元,校正方法包括校正主程序和校正循環(huán)體兩個內(nèi)容。校正主程序須通過反復調(diào)用校正循環(huán)體才得以推進。主程序包括準備工作、路段和瓶頸通行能力校正、交叉口流向流量校正、路網(wǎng)評價指標校正、后評價及模型驗證等步驟。其中,路段和瓶頸通行能力、交叉口流向流量、路網(wǎng)評價指標三個校正階段分別從點和面對仿真模型進行校正,

3、保證了設施校正方面的整體和局部的統(tǒng)一。校正循環(huán)體包括了校正目標的確定、默認參數(shù)值評價、參數(shù)敏感性分析、參數(shù)校正等步驟。其中參數(shù)校正包括了分車型校正和集計校正兩階段,分車型校正對各類仿真車型與實際道路車型的運行特征進行比對修改,集計校正則對宏觀交通流的運行特征進行修改。針對分車型校正誤差,為將多個車型校正誤差統(tǒng)一成一個指標,提出了綜合吻合度公式,通過車輛當量換算系數(shù)和車型比例來表達各種車型的權值,以凸顯不同車型,特別是大型車對交通流的貢獻

4、率。
　　 本文對廣西高速公路基本路段的CORSIM模型進行了校正,通過新建包括急彎、長陡坡、短陡坡等基本道路路段組成單元的參數(shù)敏感性分析,得到了各參數(shù)對于不同道路單元的敏感性,敏感性分析還針對不同車型和集計結(jié)果分別統(tǒng)計分析。結(jié)果顯示,路段通行能力吻合度總是在2％以內(nèi),故無需校正路段通行能力。行程時間校正過程中,對于分車型校正,小、大客車的吻合度控制在5％以內(nèi),各類貨車控制在了15％以內(nèi),綜合吻合度也控制在10％以內(nèi)；對于集計校