微觀交通仿真模型校正方法研究.pdf

1、由于微觀仿真模型的經(jīng)濟(jì)、方便、試驗(yàn)性等優(yōu)點(diǎn),微觀仿真技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于交通工程研究、交通規(guī)劃、交通管理控制及設(shè)計(jì)等各個(gè)領(lǐng)域。仿真模型的校正作為微觀仿真技術(shù)應(yīng)用的重要步驟,能有效保障仿真精度和應(yīng)用結(jié)論的可靠性。微觀仿真模型的準(zhǔn)確性除了保證準(zhǔn)確地建立道路路線幾何模型及相應(yīng)的交通管理控制措施外,更是需要保證道路使用者運(yùn)行特征表達(dá)合理。
　　 基于我國(guó)混合車流的交通特性,本文研究了微觀仿真模型的校正方法。首先回顧了目前較為流行的5個(gè)微觀

2、仿真軟件,并重點(diǎn)闡述了TSIS/CORSIM和VISSIM軟件中的各個(gè)算法模型及參數(shù)涵義。根據(jù)微觀仿真模型中兩個(gè)基本組成部分,交通設(shè)施和人車單元,校正方法包括校正主程序和校正循環(huán)體兩個(gè)內(nèi)容。校正主程序須通過反復(fù)調(diào)用校正循環(huán)體才得以推進(jìn)。主程序包括準(zhǔn)備工作、路段和瓶頸通行能力校正、交叉口流向流量校正、路網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)校正、后評(píng)價(jià)及模型驗(yàn)證等步驟。其中,路段和瓶頸通行能力、交叉口流向流量、路網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)三個(gè)校正階段分別從點(diǎn)和面對(duì)仿真模型進(jìn)行校正,

3、保證了設(shè)施校正方面的整體和局部的統(tǒng)一。校正循環(huán)體包括了校正目標(biāo)的確定、默認(rèn)參數(shù)值評(píng)價(jià)、參數(shù)敏感性分析、參數(shù)校正等步驟。其中參數(shù)校正包括了分車型校正和集計(jì)校正兩階段,分車型校正對(duì)各類仿真車型與實(shí)際道路車型的運(yùn)行特征進(jìn)行比對(duì)修改,集計(jì)校正則對(duì)宏觀交通流的運(yùn)行特征進(jìn)行修改。針對(duì)分車型校正誤差,為將多個(gè)車型校正誤差統(tǒng)一成一個(gè)指標(biāo),提出了綜合吻合度公式,通過車輛當(dāng)量換算系數(shù)和車型比例來表達(dá)各種車型的權(quán)值,以凸顯不同車型,特別是大型車對(duì)交通流的貢獻(xiàn)

4、率。
　　 本文對(duì)廣西高速公路基本路段的CORSIM模型進(jìn)行了校正,通過新建包括急彎、長(zhǎng)陡坡、短陡坡等基本道路路段組成單元的參數(shù)敏感性分析,得到了各參數(shù)對(duì)于不同道路單元的敏感性,敏感性分析還針對(duì)不同車型和集計(jì)結(jié)果分別統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)果顯示,路段通行能力吻合度總是在2％以內(nèi),故無需校正路段通行能力。行程時(shí)間校正過程中,對(duì)于分車型校正,小、大客車的吻合度控制在5％以內(nèi),各類貨車控制在了15％以內(nèi),綜合吻合度也控制在10％以內(nèi)；對(duì)于集計(jì)校