武廣高速雙塊式無(wú)碴軌道施工質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、武廣高速客運(yùn)專線是在引進(jìn)國(guó)外無(wú)碴軌道技術(shù)的基礎(chǔ)上，第一次設(shè)計(jì)、第一次施工，采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、設(shè)計(jì)里程最長(zhǎng)、投資最多的高速鐵路，全線鋪設(shè)三種形式軌道結(jié)構(gòu)(德國(guó)的RHEDA2000雙塊式無(wú)碴軌道、博格板式軌道和日本板式軌道)。高速鐵路無(wú)碴軌道的顯著特征就是高平順性和高精度，武廣線設(shè)計(jì)速度為350km/h，高速列車以接近飛機(jī)起飛的速度運(yùn)行，一點(diǎn)點(diǎn)的顛簸和方向性的偏差都會(huì)導(dǎo)致車毀人亡。要保證高速鐵路軌道質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，就要研究高速鐵路無(wú)

2、碴軌道施工質(zhì)量控制技術(shù)，根據(jù)國(guó)內(nèi)外工程經(jīng)驗(yàn)，本文基于無(wú)碴軌道施工質(zhì)量控制技術(shù)研究現(xiàn)狀，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、工藝試驗(yàn)等方法，對(duì)無(wú)碴軌道施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行了深入的研究，主要有以下幾方面：
　　 (1)RHEDA2000雙塊式無(wú)碴軌道計(jì)算模型。根據(jù)無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，抓住主要因素，建立彈性地基上疊合梁模型，分析不同尺寸的軌道構(gòu)件道床板(TrackConcrete Layer)和支撐層(Hyde Bound Layer)受力情況及其相互關(guān)系。