基于光纖光柵傳感器的CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道線路狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng).pdf

1、中國(guó)地域廣、運(yùn)輸任務(wù)重的特點(diǎn)使得高速重載成為鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾笜?biāo)。無(wú)縫線路大大減少了鋼軌接頭數(shù)量，減輕了列車運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)沖擊，所以成為滿足新建高速鐵路要求的最佳選擇。然而若溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路產(chǎn)生溫度力過(guò)大導(dǎo)致漲軌跑道或斷軌，對(duì)于線路安全運(yùn)行是嚴(yán)重的威脅。因此對(duì)于CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道的線路狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)是十分必要的，同時(shí)通過(guò)對(duì)無(wú)縫線路進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)建立線路狀態(tài)的信息庫(kù)，對(duì)于線路狀態(tài)的安全評(píng)估以及預(yù)測(cè)也是非常有意義的。
　　本文在充

2、分調(diào)研國(guó)內(nèi)外關(guān)于光纖光柵傳感器在鐵路領(lǐng)域應(yīng)用的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際情況分析橋上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道線路的端刺結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了一種光纖光柵傳感器的線路狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
　　本文研究了光纖光柵傳感器的傳感原理及F-T濾波器解調(diào)技術(shù)，從而完成無(wú)縫線路狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了線路現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的傳感器連接安裝及基于VB的軟件設(shè)計(jì)，功能包括狀態(tài)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)采集、以太網(wǎng)傳輸、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及顯示?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控中心與遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的連接通過(guò)GPRS遠(yuǎn)程傳輸實(shí)現(xiàn)，遠(yuǎn)

3、程監(jiān)控中心基于Qt框架的軟件設(shè)計(jì)完成了數(shù)據(jù)接收、顯示功能，對(duì)于獲取的數(shù)據(jù)也進(jìn)行了大量的分析。
　　并且本文完成了系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試和京滬高鐵先導(dǎo)段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)搭建在橋梁與路基過(guò)渡帶的Π型主端刺錨固結(jié)構(gòu)處，傳感器的測(cè)點(diǎn)分7個(gè)通道布置在梁體、路基及端刺結(jié)構(gòu)，測(cè)量?jī)?nèi)容包括軌道的溫度、應(yīng)變、位移。系統(tǒng)進(jìn)行了105天的24小時(shí)連續(xù)測(cè)量，結(jié)果分析顯示出無(wú)縫線路在日溫差下各狀態(tài)量的變化規(guī)律及狀態(tài)量之間的相關(guān)性。同時(shí)從大量測(cè)量數(shù)據(jù)看出光纖