路基上CRTSII型板式無(wú)砟軌道動(dòng)力特性分析及參數(shù)研究.pdf

1、CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道是我國(guó)近幾年通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收及再創(chuàng)新而研制出的一種新型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。該軌道結(jié)構(gòu)由于在我國(guó)高速鐵路及客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)中應(yīng)用的時(shí)間較短,因而有許多問(wèn)題需要研究,如:對(duì)CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道動(dòng)力特性的分析評(píng)價(jià);扣件剛度、砂漿彈性模量、支承層彈性模量和基床參數(shù)等重要參數(shù)對(duì)無(wú)砟軌道系統(tǒng)的影響規(guī)律以及這些參數(shù)如何選取等等。
　　 本文總結(jié)了國(guó)內(nèi)外無(wú)砟軌道的發(fā)展概況及軌道動(dòng)力學(xué)的發(fā)展概況,并對(duì)路基上CRTSⅡ型板式

2、無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹。對(duì)運(yùn)用大型有限元軟件ABAQUS建立動(dòng)力學(xué)有限元模型時(shí)所涉及的主要問(wèn)題進(jìn)行了研究,從而確定出了應(yīng)采用的較為合理的方法。根據(jù)車(chē)輛一軌道一路基相互作用原理及有限元理論,運(yùn)用大型有限元軟件ABAQUS建立了路基上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)有限元模型,對(duì)路基上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行了分析評(píng)價(jià),這些分析包括:車(chē)輛的安全性和舒適性分析、軌道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)分析以及路基的動(dòng)力響應(yīng)分析;

3、并且研究了扣件剛度、砂漿彈性模量、支承層彈性模量和基床參數(shù)等重要參數(shù)對(duì)無(wú)砟軌道系統(tǒng)的影響規(guī)律。
　　 通過(guò)分析研究表明:車(chē)輛以200km/h～350km/h的時(shí)速通過(guò)路基上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)時(shí),車(chē)輛的安全性和舒適性都能滿足要求,路基上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)各組成部分的動(dòng)力響應(yīng)值都比較小,完全能夠滿足無(wú)砟軌道系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)方面的要求,無(wú)砟軌道的平順性較好;在滿足軌道幾何形位和軌道動(dòng)位移的要求基礎(chǔ)上,應(yīng)采用較低剛度的扣

4、件;為降低鋼軌加速度、軌道板加速度、軌道板橫向應(yīng)力、砂漿壓應(yīng)力、支承層壓應(yīng)力,應(yīng)采用彈性模量較高的砂漿;支承層彈性模量的增大或減小對(duì)于路基上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道的而言各有利弊,選取時(shí)應(yīng)綜合考慮;適當(dāng)提高基床表層和基床底層的彈性模量可以有效地降低路基的動(dòng)力響應(yīng)。
　　 本文通過(guò)對(duì)路基上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力特性分析和一些重要參數(shù)的研究,總結(jié)規(guī)律,所得到的結(jié)論可以為CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)提供參