京津客運(yùn)專(zhuān)線路基樁板復(fù)合地基沉降特性研究.pdf

1、‘了尹，尹博士學(xué)位論文京津客運(yùn)專(zhuān)線路基樁板復(fù)合地基沉降特性研究StudyonSettlementProPertiesofPile一SlabComPositeFoundationinBeijing一TianjinSPecialPassengerLineSubgrade作者:丁銘績(jī)導(dǎo)師:王連俊教授J匕京交通大學(xué)2008年6月中文摘要軟土地基上修建客運(yùn)專(zhuān)線，路基沉降成為函需解決的問(wèn)題。作為從建筑工程中“嫁接”而來(lái)的一種新型地基處理方式，樁板復(fù)

2、合地基具有沉降小、施工快、工期短、強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性和耐久性好、建筑成本適當(dāng)、施工工藝簡(jiǎn)單、環(huán)保效果顯著等特點(diǎn)。但是因其工作機(jī)理非常復(fù)雜，研究工作相對(duì)滯后，對(duì)其沉降特性的認(rèn)識(shí)和計(jì)算不成熟，還未建立起系統(tǒng)的理論體系，相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范尚未形成，工程實(shí)踐尚處于摸索和積累經(jīng)驗(yàn)階段，主要沿用常規(guī)復(fù)合地基理論和依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，影響了其應(yīng)用的科學(xué)性?；诖?，本文以京津客運(yùn)專(zhuān)線為依托，采用理論分析、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算等手段，首次較為系統(tǒng)地研究了樁板

3、復(fù)合地基的在靜、動(dòng)力荷載作用下的沉降特性，分析了樁板復(fù)合地基結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)地基沉降影響的程度和規(guī)律。本文的主要研究?jī)?nèi)容和成果如下:對(duì)京津客運(yùn)專(zhuān)線樁板復(fù)合地基進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)結(jié)果進(jìn)行了分析，包括對(duì)單樁載荷試驗(yàn)、基樁低應(yīng)變測(cè)試、地基沉降變形特性、地基土水平變形特性、孔隙水壓力變化規(guī)律和樁土荷載分擔(dān)規(guī)律的分析。建立了樁板復(fù)合地基的三維數(shù)值計(jì)算模型，研究了樁板復(fù)合地基的沉降性狀和附加應(yīng)力的一般變化規(guī)律，分析了沉降特性的諸多影響因素，

4、包括樁體參數(shù)(樁體長(zhǎng)度、模量和間距)、墊層參數(shù)(墊層厚度和模量)、路堤填土高度和鋼筋硅板參數(shù)(鋼筋硅板厚度和模量)等對(duì)樁板復(fù)合地基沉降影響的程度和規(guī)律，對(duì)于樁板復(fù)合地基的設(shè)計(jì)和應(yīng)用推廣具有指導(dǎo)意義。從系統(tǒng)的角度出發(fā)，運(yùn)用禍合動(dòng)力學(xué)思想，應(yīng)用D’Alembert原理建立車(chē)輛和軌道運(yùn)動(dòng)方程，求解了高速列車(chē)動(dòng)荷載時(shí)程曲線。在此基礎(chǔ)上建立了客運(yùn)專(zhuān)線路基樁板復(fù)合地基平面應(yīng)變模型，分析了計(jì)算模型在高速列車(chē)動(dòng)荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律，研究了列車(chē)移動(dòng)速