土質(zhì)路基CRTSI型板式無砟軌道垂向動力學(xué)分析及參數(shù)研究.pdf

1、隨著世界高速鐵路的發(fā)展,無砟軌道形式得到了越來越廣泛的應(yīng)用。我國目前的高速鐵路客運(yùn)專線的軌道形式基本都是無砟軌道。相對于傳統(tǒng)的有砟軌道,無砟軌道具有少維修、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)、軌道平順性好、剛度均勻性好和技術(shù)相對成熟等突出優(yōu)點(diǎn)。但是,目前對于土質(zhì)路基上無砟軌道的研究還不夠深入,相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)還比較少,因此對土質(zhì)路基板式無砟軌道的受力分析與參數(shù)研究有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　 本文通過以土質(zhì)路基上CRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)為研

2、究對象,建立了車輛-CRTSⅠ型板式無砟軌道動力學(xué)耦合模型,具體來說就是用ADAMS/Rail軟件建立車輛模型和輪/軌耦合模型,軌道不平順采用德國軌道低干擾譜作為輪軌振動系統(tǒng)的激勵;同時,采用有限元軟件ANSYS建立了土質(zhì)路基CRTSⅠ型板式無砟軌道力學(xué)分析的梁板有限元模型?；谠撃Ｐ?研究了速度變化對車輛和CRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)振動系統(tǒng)的影響,同時研究分析了軌道參數(shù)變化對軌道結(jié)構(gòu)的影響,通過對計算結(jié)果的分析得到以下結(jié)論。

3、　　 1.研究分析了速度為250km/h時車輛和CRTSⅠ型板式無砟軌道的動力學(xué)振動響應(yīng),同時,分析研究不同行車速度時CRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)。研究結(jié)果表明,行車速度的增加對車輛和CRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的影響非常顯著。隨著行車速度增加,輪軌垂向力和車體垂向加速度都隨之增大,鋼軌、軌道板和底座板振動加速度和垂向位移也明顯增加。軌道板和底座板的縱橫向彎矩也隨行車速度的增加而增大,當(dāng)速度大于250km/h時,彎矩值增大非