滬杭高鐵特大橋主梁混凝土抗裂性和護(hù)筋性研究.pdf

1、客運(yùn)專線是以客運(yùn)為主的快速鐵路，以高速和快捷為技術(shù)支撐，要求運(yùn)行速度為200～350km/h。與傳統(tǒng)鐵路相比，時速350km的客運(yùn)專線在橋梁抗裂性、護(hù)筋性等方面具有較高的要求?？沽研耘c護(hù)筋性對評價客運(yùn)專線高性能混凝土的耐久性，以及正常使用承載力的設(shè)計(jì)也有極其重要的意義。
　　 本文結(jié)合滬杭高鐵的實(shí)際工程建設(shè)，提出高性能混凝土綜合設(shè)計(jì)法，以抗裂性、護(hù)筋性為前提，耐久性為主導(dǎo)，設(shè)計(jì)出滿足滬杭高鐵特大橋主梁施工要求的高性能混凝土。并系

2、統(tǒng)地概括了高性能混凝土的設(shè)計(jì)過程，同時研究了礦物摻合料、纖維種類及其摻量對高性能混疑土的工作性、力學(xué)性能、抗拉、抗碳化和抗雜散電流等性能的影響，對混凝土抗裂性以及護(hù)筋性評價具有重要的參考意義。
　　 研究結(jié)果表明：本文針對滬杭高鐵特大橋主梁設(shè)計(jì)的混凝土配合比符合施工具體要求。工作性能良好，基本力學(xué)性能可以滿足施工要求，抗裂性與護(hù)筋性能良好。服役壽命在100年以上，滿足工程設(shè)計(jì)要求。
　　 對混凝土抗裂性能研究發(fā)現(xiàn)：粉煤灰

3、與礦渣微粉的復(fù)摻可以有效提高混凝土的基本力學(xué)性能、有效的降低混凝土的自收縮與干燥收縮值。減縮劑可以顯著降低混凝土的自收縮和干燥收縮值，分別比基準(zhǔn)組降低了23.58％和39.41%。高彈性PVA纖維的摻入可以有效提高混凝土的抗拉強(qiáng)度與極限延伸率，顯著改善混凝土的抗裂性能。
　　 對混凝土護(hù)筋性展開研究，發(fā)現(xiàn)粉煤灰與礦粉的復(fù)摻對鋼筋銹蝕的保護(hù)性最好，比基準(zhǔn)混凝土鋼筋銹蝕率減少24.37%，明顯好于其他配比的混凝土。同時研究了應(yīng)力狀態(tài)

4、下混凝土的碳化壽命，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)的混凝土在應(yīng)力狀態(tài)下依然具有很好的性能，滿足設(shè)計(jì)規(guī)范。針對混凝土雜散電流展開的研究發(fā)現(xiàn)：粉煤灰與礦粉的復(fù)摻使得混凝土具有良好的抗雜散電流性能，其開裂時間比基準(zhǔn)組延長了28.67%。
　　 從微觀機(jī)理角度出發(fā)，探究了不同配比混凝土抗裂性與護(hù)筋性不同的原因。發(fā)現(xiàn)：粉煤灰與礦粉復(fù)摻，使得混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)致密，孔隙率顯著降低。因此，大大改善了混凝土的抗裂性與護(hù)筋性。
　　 在實(shí)驗(yàn)室研究過程中，本課題很好