滬杭高鐵特大橋主梁混凝土抗裂性和護筋性研究.pdf

1、客運專線是以客運為主的快速鐵路，以高速和快捷為技術支撐，要求運行速度為200～350km/h。與傳統(tǒng)鐵路相比，時速350km的客運專線在橋梁抗裂性、護筋性等方面具有較高的要求?？沽研耘c護筋性對評價客運專線高性能混凝土的耐久性，以及正常使用承載力的設計也有極其重要的意義。
　　 本文結合滬杭高鐵的實際工程建設，提出高性能混凝土綜合設計法，以抗裂性、護筋性為前提，耐久性為主導，設計出滿足滬杭高鐵特大橋主梁施工要求的高性能混凝土。并系

2、統(tǒng)地概括了高性能混凝土的設計過程，同時研究了礦物摻合料、纖維種類及其摻量對高性能混疑土的工作性、力學性能、抗拉、抗碳化和抗雜散電流等性能的影響，對混凝土抗裂性以及護筋性評價具有重要的參考意義。
　　 研究結果表明：本文針對滬杭高鐵特大橋主梁設計的混凝土配合比符合施工具體要求。工作性能良好，基本力學性能可以滿足施工要求，抗裂性與護筋性能良好。服役壽命在100年以上，滿足工程設計要求。
　　 對混凝土抗裂性能研究發(fā)現：粉煤灰

3、與礦渣微粉的復摻可以有效提高混凝土的基本力學性能、有效的降低混凝土的自收縮與干燥收縮值。減縮劑可以顯著降低混凝土的自收縮和干燥收縮值，分別比基準組降低了23.58％和39.41%。高彈性PVA纖維的摻入可以有效提高混凝土的抗拉強度與極限延伸率，顯著改善混凝土的抗裂性能。
　　 對混凝土護筋性展開研究，發(fā)現粉煤灰與礦粉的復摻對鋼筋銹蝕的保護性最好，比基準混凝土鋼筋銹蝕率減少24.37%，明顯好于其他配比的混凝土。同時研究了應力狀態(tài)

4、下混凝土的碳化壽命，發(fā)現設計的混凝土在應力狀態(tài)下依然具有很好的性能，滿足設計規(guī)范。針對混凝土雜散電流展開的研究發(fā)現：粉煤灰與礦粉的復摻使得混凝土具有良好的抗雜散電流性能，其開裂時間比基準組延長了28.67%。
　　 從微觀機理角度出發(fā)，探究了不同配比混凝土抗裂性與護筋性不同的原因。發(fā)現：粉煤灰與礦粉復摻，使得混凝土內部結構致密，孔隙率顯著降低。因此，大大改善了混凝土的抗裂性與護筋性。
　　 在實驗室研究過程中，本課題很好