基于車輛運(yùn)行狀態(tài)的常規(guī)公交尾氣排放特性研究.pdf

1、綠色交通一直是交通行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要目標(biāo)，而公交優(yōu)先不僅可以最大化道路利用率，同時(shí)在節(jié)能減排方面也有著重要作用。近年來(lái)，以純電動(dòng)公交、混合動(dòng)力公交等為代表的新能源公交得到了大力推廣，這也進(jìn)一步減少了尾氣排放，對(duì)城市空氣質(zhì)量的提高有著重要作用。
　　數(shù)據(jù)處理是本文的基礎(chǔ)，也是重難點(diǎn)之一。在數(shù)據(jù)預(yù)處理階段，采用線性插值的方法進(jìn)行數(shù)據(jù)的插補(bǔ)，從而使得GPS數(shù)據(jù)和排放數(shù)據(jù)能夠更方便地融合。而對(duì)怠速節(jié)點(diǎn)位置的判斷方法，則采取了模式識(shí)別的思想

2、，本文所研究的油電混合公交線路的怠速節(jié)點(diǎn)識(shí)別率高達(dá)90％以上。
　　在處理完數(shù)據(jù)之后，首先對(duì)比了包括液化天然氣(LNG)、柴油國(guó)Ⅲ排放、柴油國(guó)Ⅳ排放和油電混合動(dòng)力等不同燃料和排放標(biāo)準(zhǔn)下，CO、CO2、HC和NOX等尾氣排放的特性，結(jié)果表明，油電混合動(dòng)力公交車的尾氣排放量最小，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的公交車遠(yuǎn)遠(yuǎn)比國(guó)Ⅲ的更環(huán)保，而液化天然氣車輛在CO2、HC等污染氣體的排放量上處于四種車輛中最高。
　　在對(duì)不同燃料類型排放特性橫向?qū)Ρ戎?/p>

3、，選取油電混合公交車進(jìn)行實(shí)時(shí)排放預(yù)測(cè)建模。將車輛的機(jī)動(dòng)車比功率(VSP)離散化處理后，分路段行駛狀態(tài)和節(jié)點(diǎn)怠速狀態(tài)分別對(duì)各種尾氣的質(zhì)量排放率進(jìn)行預(yù)測(cè)建模。其中，在對(duì)路段行駛狀態(tài)尾氣質(zhì)量排放率預(yù)測(cè)建模時(shí)，采用模型樹的方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深入挖掘;而對(duì)節(jié)點(diǎn)怠速狀態(tài)尾氣質(zhì)量排放率預(yù)測(cè)時(shí)，采用均值估計(jì)的方法。在此基礎(chǔ)上，建立車輛在運(yùn)行過(guò)程中任意一段時(shí)間內(nèi)的排放質(zhì)量預(yù)測(cè)模型。
　　與已有方法進(jìn)行預(yù)測(cè)效果對(duì)比，結(jié)果表明，本文建立的預(yù)測(cè)模型，無(wú)論是預(yù)