低動力作用機車轉向架理論分析及應用研究.pdf

1、隨著列車的運行速度不斷提高，輪軌動態(tài)相互作用越來越強，因此，設計低動力作用機車轉向架是機車設計中的關鍵之一。 本文基于車輛—軌道耦合動力學理論，借助于TTISIM仿真軟件，圍繞機車轉向架低動力作用設計技術，進行理論分析和工程應用研究。首先建立了機車—軌道耦合動力學模型，該模型詳細考慮了牽引電機(驅動系統(tǒng))的懸掛特性，牽引電機具有5個方向運動自由度和空心軸具有6個方向自由度，且針對機車轉向架各類橫向非線性止擋結構，建立了符合其運動

2、關系及特性的非線性止擋分析模型，基于SS7系列機車動力學性能現(xiàn)場試驗結果，對機車—軌道耦合動力學模型及其理論計算結果進行了驗證分析，結果表明，機車運行安全性指標、舒適性指標及各部件的動荷特性等理論計算值與試驗測試結果均吻合較好。 其次，計算研究了機車系統(tǒng)主要結構及懸掛參數(shù)對輪軌垂向動力性能的影響及規(guī)律，并提出了機車輪軌垂向低動力作用設計原理及設計技術，主要有：減小簧下質量可以有效的降低輪軌動力作用，而簧間質量和構架慣量對輪軌系統(tǒng)

3、的垂向動力性能影響較小，低動力設計時可以忽略其影響；必須從輪軌大系統(tǒng)的角度對一系減振裝置的阻尼系數(shù)進行優(yōu)化；低動力作用的機車車輪踏面宜采用磨耗型。 然后，綜合研究了機車參數(shù)對輪軌橫向相互作用性能的影響，借此提出減輕機車輪軌橫向動力作用的技術措施，主要有：一系水平定位剛度對輪軌橫向動力作用影響較大，設計時還需兼顧機車的運動穩(wěn)定性；二系縱向與橫向剛度值、橫向減振器阻尼等參數(shù)對輪軌橫向相互作用影響很小，在進行低動力轉向架設計時，可以忽