高速公路對城市空間結構的影響研究——以山東省會城市群為例.pdf

1、隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的城市化已進入一個新的發(fā)展階段，快速的城市化過程已成為經(jīng)濟和社會轉型的重要特征。城市發(fā)展的主要影響要素有：住房、環(huán)境和交通，其中最主要為交通因素。在整個交通系統(tǒng)中，高速公路、高速鐵路、航空運輸?shù)却憩F(xiàn)代交通的運輸方式的建設突飛猛進，極大地改變了人們的思想和行為方式，深刻影響著城市空間結構的演變。高速公路作為城市交通的主干，它的變化將直接影響城市的空間結構和用地布局，所以高速公路對城市將來的發(fā)展將產(chǎn)生長遠的影響。

2、>　　在匯總分析相關基礎理論和文獻的基礎上，通過信息熵、均衡度、交通聯(lián)系引力模型、城市質量模型、區(qū)域可達性模型、場強與場能模型等方法模型，就人口、就業(yè)結構、城市內部用地布局、城市外部交通吸引力、產(chǎn)業(yè)集聚以及城市形態(tài)等方面，深入剖析高速公路對山東省會城市群的城市空間結構的影響，發(fā)現(xiàn)：
　?。?）高速公路里程與市轄區(qū)總人口之間相關系數(shù)為0.961，兩者之間呈現(xiàn)顯著正相關；
　?。?）山東省會城市群七個城市的平均信息熵與均衡度分別

3、由2000年的1.537、0.995上升到2013年的1.555、0.966；
　?。?）城際公路交通吸引力中，淄博對濟南的交通吸引力最大，達到294.10億元?萬人/km2；
　　（4）濟南市的城市質量指數(shù)增長幅度最大，由2000年的101.27增加到2012年的320.10；在2000年4h時間圈可通達范圍濟南市位居第一，等到2012年淄博市后者居上，濟南變成第二位；2012年山東省會城市群7個中心城市的空間場能相較于2

4、000年都有顯著的提高，2012年空間場能最大值達到1042517，比2000年增長了51.68％。
　　研究的主要結論有以下4點：
　　(1)高速公路建設對山東省會城市群人口增長有明顯的帶動作用，同時吸引著農村人口向城鎮(zhèn)集聚，第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員逐步向第二、第三產(chǎn)業(yè)中轉移，與城市群規(guī)模變化具有較高的相關性，并帶動著區(qū)域城市總體規(guī)模的不斷擴展。
　　(2)高速公路的通車，使區(qū)域內的區(qū)位條件得到改善，從而引起土地利用結構的變

5、化，具體表現(xiàn)為：居住用地、工業(yè)用地的規(guī)模出現(xiàn)明顯的增加；道路用地也隨之增加，增長趨勢與高速公路的建設具有密切的相關性；公共設施用地的發(fā)展較平緩。同時高速公路引起沿線土地價格的變化，影響城市內部用地布局。居住用地逐步由市中心向郊區(qū)發(fā)展，分布在離高速公路具有一定距離但是交通便利的地區(qū)。工業(yè)用地逐漸遷出市區(qū)，開始向高速公路連接線兩側或者其它道路交通有交叉互通的區(qū)域趨近。公共設施用地，特別是商業(yè)用地布局在城市中心，且交通便利，可達性優(yōu)良的地區(qū)。