重載鐵路路橋過渡段濕陷性黃土特性及路基沉降控制研究.pdf

1、重載鐵路路橋過渡段路基容易產生差異沉降，形成道碴囊、道碴槽等病害，造成線路不平順，影響行車安全;在濕陷性黃土區(qū)，由于地基土性質特殊，路橋過渡段路基的不均勻沉降問題更加突出。
　　本文依托新建大準至朔黃鐵路聯絡線工程，以ZCZQ-6段泉兒溝大橋路橋過渡段為研究對象，通過室內土工試驗研究了路橋過渡段黃土的工程特性;針對黃土特性，提出了灰土擠密樁復合地基和路基填土改良相結合的綜合處理措施以控制過渡段的沉降，在試驗基礎上建立了路橋過渡段三

2、維有限元模型，模擬分析沉降控制的效果，并對沉降控制方法進行優(yōu)化分析。
　　本文通過室內土工試驗、復合地基現場檢測試驗、有限元數值模擬等研究方法，主要得到以下結論:
　　(1)泉兒溝大橋路橋過渡段黃土具有中等壓縮性，為中度濕陷性黃土;黃土的破壞強度與壓實度呈現正相關，與含水率呈現負相關，且變化明顯;黃土的抗剪強度參數與壓實度、含水率的關系可以用冪指函數擬合，且對于含水率和壓實度的變化敏感性很強。
　　(2)灰土擠密樁復合

3、地基，在工程設定的布置方案下，地基承載力、樁體壓實系數，樁間土擠密系數、濕陷系數均滿足要求?；彝翑D密樁復合地基是處理濕陷性黃土地基的有效方法;石灰改良的黃土，壓實性能、抗壓強度得到大幅提升，壓縮系數和濕陷系數顯著降低，作為路基填土符合重載鐵路路基設計標準。
　　(3)數值模擬結果顯示，針對濕陷性黃土區(qū)路橋過渡段的兩項處理措施均能有效控制沉降;路基結構各部分的填料等級優(yōu)化模擬發(fā)現，倒梯形過渡段填料等級對沉降控制效果最明顯;復合地基中