鐵路客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架材料焊接接頭的組織與性能研究.pdf

1、列車高速化是我國(guó)目前鐵路客運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。隨著車輛運(yùn)行速度的不斷提高，轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架所承受的載荷更加復(fù)雜，這對(duì)轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架的材質(zhì)及焊接接頭的力學(xué)性能提出了更高要求。因此，選擇合適構(gòu)架材質(zhì)，進(jìn)一步提高焊接質(zhì)量對(duì)提速列車的安全運(yùn)行有著極其重要的應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。 本文主要研究?jī)?nèi)容如下：采用JM-56實(shí)心焊絲和混合氣體保護(hù)焊方法在相同的焊接工藝參數(shù)下焊接了16MnR、S355、S275及16MnR+Q235B鑄鋼四種不同材料，對(duì)

2、焊接接頭進(jìn)行了拉伸，沖擊、硬度等常規(guī)力學(xué)性能和疲勞性能試驗(yàn)，同時(shí)對(duì)焊接接頭顯微組織、斷口形貌進(jìn)行了觀察與分析。 試驗(yàn)結(jié)果表明，在試驗(yàn)工藝條件下采用JM-56焊絲焊接16MnR、S355、S275和16MnR+Q235B級(jí)鑄鋼時(shí)，焊縫組織主要為沿柱狀晶晶界析出塊狀或條狀先共析鐵素體，少量珠光體、粒狀貝氏體，晶內(nèi)為細(xì)小的針狀鐵素體。其中S355鋼和S275鋼焊縫中還產(chǎn)生了數(shù)量不等的魏氏組織；熱影響區(qū)熔合區(qū)、過(guò)熱區(qū)主要為塊狀或條狀先共

3、析鐵素體、少量的珠光體、粒狀貝氏體、向晶內(nèi)生長(zhǎng)的條狀鐵素體，其中S275鋼焊接接頭過(guò)熱區(qū)中還有少量針狀鐵素體，在16MnR+Q235B級(jí)鑄鋼熔合區(qū)、過(guò)熱區(qū)中產(chǎn)生了一定量的魏氏組織。 采用JM-56焊絲在試驗(yàn)工藝條件下焊接時(shí)，16MnR焊接接頭不論是-20℃還是-40℃均具有較好的低溫沖擊韌性；與母材相比，S355、S275焊接接頭-20℃和-40℃沖擊功是均降低較多；而16MnR+Q235B鑄鋼焊接接頭不論是-20℃還是-40℃