現(xiàn)代有軌電車平面交叉口通行能力分析.pdf

1、在公共交通方式日趨多元化的背景下，現(xiàn)代有軌電車以運(yùn)能大、速度快、乘車環(huán)境舒適以及美觀等優(yōu)點(diǎn)已被引入國(guó)內(nèi)外很多城市，在創(chuàng)建公交都市方面具有重要意義。但是，為了保證現(xiàn)代有軌電車的運(yùn)行效益，需要提供獨(dú)立路權(quán)，這導(dǎo)致時(shí)空資源需求較高，另外，由于車輛制式特點(diǎn)，更增大了對(duì)時(shí)空資源的消耗，這對(duì)交叉口的影響尤為突出。因此，需要定量化評(píng)估的技術(shù)手段，通過(guò)建立現(xiàn)代有軌電車覆蓋的交叉口通行能力定量化計(jì)算模型，并提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案和控制手段提高交叉口的通行能力

2、來(lái)提升效益。同時(shí)，能夠彌補(bǔ)對(duì)現(xiàn)代有軌電車定量化研究的不足，有利于多模式、多層次城市公共交通系統(tǒng)的健康有序發(fā)展，是一項(xiàng)具有前瞻性和挑戰(zhàn)性的研究課題。
　　本文首先總結(jié)了國(guó)內(nèi)外關(guān)于現(xiàn)代有軌電車和交叉口通行能力的理論成果。為了彌補(bǔ)其在現(xiàn)代有軌電車交叉口通行能力影響因素和模型方面的不足，本文分析已有的理論和實(shí)例，根據(jù)有軌電車交叉口的運(yùn)行特性，提出本文的研究?jī)?nèi)容和目標(biāo)。然后主要對(duì)現(xiàn)代有軌電車的車輛技術(shù)特性和運(yùn)營(yíng)組織進(jìn)行分析，通過(guò)與其他公共交

3、通方式的對(duì)比，總結(jié)現(xiàn)代有軌電車在運(yùn)能、速度和經(jīng)濟(jì)成本方面與其他公交方式的不同。并且分析了慢行交通、交叉口改造、有軌電車系統(tǒng)、有軌電車發(fā)車頻率和交叉口信號(hào)配時(shí)以及信號(hào)控制對(duì)于有軌電車交叉口通行能力的影響。
　　依據(jù)停車線法建立交叉口通行能力模型，并根據(jù)電車在交叉口的軌跡特征，建立現(xiàn)代有軌電車交叉口在各種信號(hào)控制下的社會(huì)車輛通行能力模型。模型主要參數(shù)為平均車頭時(shí)距，通過(guò)交通調(diào)查獲得。具體調(diào)查方案選取南京有軌電車1號(hào)線經(jīng)過(guò)的江東中路-奧

4、體大街，江東中路-河西大街交叉口，按照車流流向和是否穿越軌道，調(diào)查了前后連續(xù)兩輛車車頭通過(guò)停車線（非穿越軌道）或通過(guò)第一條軌道（穿越軌道）的車頭時(shí)距值，最后統(tǒng)計(jì)得出模型參數(shù)——各方向穿越軌道和非穿越軌道的平均車頭時(shí)距。參數(shù)結(jié)果顯示同方向穿越軌道的車頭時(shí)距明顯比非穿越軌道的車頭時(shí)距值高。
　　分析并總結(jié)出一套依據(jù)本文模型計(jì)算有軌電車交叉口社會(huì)車輛通行能力的流程，選取蘇州有軌電車1號(hào)線的交叉口進(jìn)行案例分析，按照此流程計(jì)算金山路-珠江路

5、交叉口通行能力。首先將交叉口周期時(shí)長(zhǎng)、各相位綠燈時(shí)長(zhǎng)和各流向的平均車頭時(shí)距代入公式，計(jì)算在固定信號(hào)控制情況下，各相位各車道的通行能力，求和即可得出交叉口的通行能力。同樣按照流程計(jì)算出信號(hào)部分優(yōu)先控制和信號(hào)完全優(yōu)先控制下的交叉口通行能力。結(jié)果表明:選定的交叉口固定信號(hào)下的通行能力結(jié)果為4420pcu/h。與之相比，信號(hào)優(yōu)先控制使交叉口的通行能力降低，部分信號(hào)優(yōu)先控制時(shí)為3080pcu/h;完全信號(hào)優(yōu)先控制時(shí)僅為1764pcu/h，適用于社