內(nèi)河雙槳船伴流分?jǐn)?shù)尺度效應(yīng)修正方法的探討.pdf

1、內(nèi)河航運(yùn)的高速發(fā)展，對內(nèi)河運(yùn)輸船舶的設(shè)計(jì)建造提出了更高的要求。研究船型，探討影響船舶航行性能的各種因素最有效、最可靠的途徑是進(jìn)行船模試驗(yàn)。而實(shí)船性能預(yù)估是船舶設(shè)計(jì)建造過程中重要的一環(huán)，其中關(guān)于伴流分?jǐn)?shù)尺度效應(yīng)的修正對于實(shí)船航速預(yù)報(bào)的精度至關(guān)重要。 關(guān)于確定伴流分?jǐn)?shù)尺度作用的問題，ITTC提供了不少修正方法，各個(gè)船舶設(shè)計(jì)研究單位也做了大量探索，提出了很多有效的方法。而這些方法雖然適用于單槳船，但對于肥大船型、內(nèi)河雙槳船以及雙尾船型

2、等應(yīng)用單槳船的公式計(jì)算時(shí)出現(xiàn)了許多問題。目前的研究資料表明對于雙槳船伴流分?jǐn)?shù)尺度效應(yīng)的修正問題始終未能得到很好解決。比較多的還是采用經(jīng)驗(yàn)修正的方法，或是將第15屆國際拖曳水池會議推薦的方法擴(kuò)展到雙槳船。因此，尋找一種適合內(nèi)河雙槳船的伴流分?jǐn)?shù)尺度效應(yīng)修正的方法，對提高雙槳船實(shí)船性能預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確度會有極大幫助。 本文結(jié)合目前在該領(lǐng)域需要解決的問題，主要開展了以下幾個(gè)方面的工作： 1.對伴流分?jǐn)?shù)尺度效應(yīng)的原理和雙槳船的伴流分布進(jìn)

3、行了分析，探討了雙槳船勢伴流占總伴流的比例以及槳盤處勢伴流的分布規(guī)律，定性說明了單漿船常用伴流修正方法應(yīng)用于雙槳船的局限性。 2.通過對雙槳船采用二因次換算法和三因次換算法進(jìn)行的比較，討論了常規(guī)雙槳船采用三因次換算法在計(jì)算全附體實(shí)船有效功率時(shí)形狀因子K的取值。 3.對國內(nèi)外常用的實(shí)船與船模換算及性能預(yù)報(bào)方法進(jìn)行歸納整理，綜合了幾種當(dāng)前應(yīng)用的、針對內(nèi)河雙槳船的伴流分?jǐn)?shù)修正方法，分別對收集到的船模實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了計(jì)算，將預(yù)報(bào)結(jié)