高速公路路面溫度模型及其預(yù)報(bào)系統(tǒng)的研究.pdf

1、路面高溫和低溫對(duì)公路交通的影響是不容忽視的重要因素之一，國(guó)內(nèi)外都對(duì)此進(jìn)行了大量的研究，但國(guó)外對(duì)路面溫度的研究模型多偏重于理論，計(jì)算復(fù)雜，并且與國(guó)內(nèi)高速公路的實(shí)際環(huán)境不相適應(yīng)；國(guó)內(nèi)的理論模型大多是實(shí)驗(yàn)性的工作，不利于業(yè)務(wù)化，且統(tǒng)計(jì)模型的普適性較差，因此，本文在國(guó)內(nèi)外已有研究的基礎(chǔ)上，通過(guò)高精度的業(yè)務(wù)觀測(cè)結(jié)果，探索出一套適合于我國(guó)特別是東部地區(qū)高速公路路面溫度預(yù)測(cè)的模型。 本文在江蘇省氣象科研所對(duì)滬寧高速公路的高密度、長(zhǎng)時(shí)間序列的觀

2、測(cè)資料基礎(chǔ)上，采取能量守恒方法，用地表熱量平衡方程，在太陽(yáng)短波輻射、大氣和地面長(zhǎng)波輻射、感熱和潛熱等參數(shù)化方案，提出了一種應(yīng)用于瀝青高速公路路面溫度逐時(shí)滾動(dòng)預(yù)報(bào)數(shù)值模型，模型的多日平均絕對(duì)誤差為1.32℃，預(yù)報(bào)誤差在±3℃以內(nèi)的頻率高達(dá)85.2％，表明模型具有較高的預(yù)報(bào)水平。 為了使模型有更長(zhǎng)的預(yù)報(bào)時(shí)效來(lái)滿足實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，本文將路面溫度預(yù)報(bào)模型與中尺度數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品相結(jié)合，可輸出未來(lái)24小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間的路面溫度預(yù)報(bào)值，并對(duì)結(jié)果

3、進(jìn)行了驗(yàn)證，表明：梅村和仙人山站多日的預(yù)報(bào)絕對(duì)誤差平均值分別為3.57℃和3.67℃，預(yù)報(bào)值誤差在±5℃以內(nèi)的頻率分別為74.4％和74.1％，預(yù)報(bào)效果良好。 同時(shí)，本文利用滬寧高速公路途經(jīng)的氣象基本站(或基準(zhǔn)站)的資料與所掌握的高速公路站點(diǎn)資料擬合出一套簡(jiǎn)單而實(shí)用的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?，并運(yùn)用模型反演出近20年的高速公路路面溫度模擬數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上對(duì)滬寧高速公路的路面溫度進(jìn)行了時(shí)間和空間上的分析，得出了近年來(lái)公路路面溫度的時(shí)空變化特征，對(duì)