高速公路路面溫度模型及其預(yù)報系統(tǒng)的研究.pdf

1、路面高溫和低溫對公路交通的影響是不容忽視的重要因素之一，國內(nèi)外都對此進(jìn)行了大量的研究，但國外對路面溫度的研究模型多偏重于理論，計算復(fù)雜，并且與國內(nèi)高速公路的實際環(huán)境不相適應(yīng)；國內(nèi)的理論模型大多是實驗性的工作，不利于業(yè)務(wù)化，且統(tǒng)計模型的普適性較差，因此，本文在國內(nèi)外已有研究的基礎(chǔ)上，通過高精度的業(yè)務(wù)觀測結(jié)果，探索出一套適合于我國特別是東部地區(qū)高速公路路面溫度預(yù)測的模型。 本文在江蘇省氣象科研所對滬寧高速公路的高密度、長時間序列的觀

2、測資料基礎(chǔ)上，采取能量守恒方法，用地表熱量平衡方程，在太陽短波輻射、大氣和地面長波輻射、感熱和潛熱等參數(shù)化方案，提出了一種應(yīng)用于瀝青高速公路路面溫度逐時滾動預(yù)報數(shù)值模型，模型的多日平均絕對誤差為1.32℃，預(yù)報誤差在±3℃以內(nèi)的頻率高達(dá)85.2％，表明模型具有較高的預(yù)報水平。 為了使模型有更長的預(yù)報時效來滿足實際業(yè)務(wù)的需要，本文將路面溫度預(yù)報模型與中尺度數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品相結(jié)合，可輸出未來24小時甚至更長時間的路面溫度預(yù)報值，并對結(jié)果

3、進(jìn)行了驗證，表明：梅村和仙人山站多日的預(yù)報絕對誤差平均值分別為3.57℃和3.67℃，預(yù)報值誤差在±5℃以內(nèi)的頻率分別為74.4％和74.1％，預(yù)報效果良好。 同時，本文利用滬寧高速公路途經(jīng)的氣象基本站(或基準(zhǔn)站)的資料與所掌握的高速公路站點資料擬合出一套簡單而實用的經(jīng)驗?zāi)Ｐ?，并運用模型反演出近20年的高速公路路面溫度模擬數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上對滬寧高速公路的路面溫度進(jìn)行了時間和空間上的分析，得出了近年來公路路面溫度的時空變化特征，對