砂卵石地層區(qū)間隧道盾構(gòu)施工數(shù)值模擬及盾構(gòu)選型研究.pdf

1、隨著城市的快速發(fā)展，地面空間利用率相當(dāng)飽和的情形下，地下空間的利用成為了熱點(diǎn)，尤其是城市軌道交通的建設(shè)更為突出。地層條件及周圍環(huán)境對(duì)施工技術(shù)的要求越來(lái)越高，在城市軌道交通隧道建設(shè)中，盾構(gòu)法以其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)被廣泛采用。
　　在砂卵石地層中，粘粒含量少，顆粒與顆粒之間通過(guò)點(diǎn)-點(diǎn)接觸和點(diǎn)-點(diǎn)傳力，具有離散性，極易受擾動(dòng)而變位。本文以長(zhǎng)沙市軌道交通一號(hào)線一期工程第七標(biāo)鐵道學(xué)院～新建西路區(qū)間盾構(gòu)隧道工程為依托，以顆粒離散元為技術(shù)手段，主要的主

2、要研究如下:
　　(1)建立了顆粒的離散元的力學(xué)模型，并且確定建立數(shù)值模型需要的參數(shù)。通過(guò)研究離散元理論，在此基礎(chǔ)上提出離散元模型參數(shù)的標(biāo)定方法，利用標(biāo)定方法來(lái)確定離散元模型的模型參數(shù)。
　　(2)建立了盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程的顆粒離散元模型，探討上、下坡條件對(duì)極限支護(hù)壓力的影響和確定案例工程地質(zhì)條件下的合理極限支護(hù)壓力。
　　(3)通過(guò)了改變掘進(jìn)面支護(hù)壓力，研究砂卵石地層盾構(gòu)掘進(jìn)面的失穩(wěn)機(jī)理。
　　(4)選取砂卵石地層區(qū)