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文檔簡介
1、隨著國內(nèi)外航運業(yè)的發(fā)展,以油船、貨船、集裝箱船為代表的低速肥大船型在交通運輸中的地位日益重要,這類船型以粘性阻力為主,興波阻力較小,所以如何減小粘性阻力是個重要的研究方向。而近年來隨著國家提出節(jié)能減排的戰(zhàn)略需要,氣泡減阻作為一種環(huán)保節(jié)能的減阻方式,對于提高能源利用率,實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護雙贏具有重要的研究意義。
實驗和理論研究表明,在平板下噴氣能夠有效減小其在水中的阻力,一些研究機構(gòu)開展的的船模實驗也驗證微氣泡技術(shù)能
2、夠有效減小模型的摩擦阻力,但是由于實船與船模的差異和工藝技術(shù)因素,導致微氣泡技術(shù)尚不成熟,未在實船上推廣,而且針對低速肥大船型的微氣泡減阻相關(guān)研究也較少,本文即是以江海直達船為對象,在其底部噴氣,研究微氣泡在船底的分布規(guī)律,以及相關(guān)參數(shù)對噴氣減阻效果的影響,提出一種成熟的微氣泡減阻措施和氣泡控制方案。
先使用數(shù)值模擬軟件FLUENT模擬計算船型的粘性阻力,根據(jù)獲得的流場詳細信息,改變噴氣流量、來流速度及噴口數(shù)量、并分析比較
3、,得出氣泡穩(wěn)定性好、覆蓋面積大的最佳減阻技術(shù)方案。再輔以船模試驗進行驗證,最終得到可行性較好的噴氣方案。通過研究得出以下結(jié)論:
①低速肥大船型通過在船底噴氣,能夠獲得一定的摩擦阻力減阻率。
②在船模首部噴氣,流量低的時候氣泡不能夠完全覆蓋船底,首部和中部同時噴氣,能在船底產(chǎn)生足夠范圍的氣泡層。
③來流速度較低時,氣泡橫向逃逸嚴重,來流速度增加,有利于減小氣泡橫向逃逸,促進氣泡沿船底運動,有利于減
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