小汽車(chē)尾號(hào)限行的博弈分析.pdf

1、近年來(lái),我國(guó)的小汽車(chē)保有量迅速增長(zhǎng),使得城市空氣環(huán)境污染日趨嚴(yán)重,同時(shí)帶來(lái)許多交通擁堵問(wèn)題,政府提出了小汽車(chē)尾號(hào)限行政策。該政策實(shí)施后,道路上的汽車(chē)運(yùn)行數(shù)量明顯減少,道路擁堵得到很大程度的改善,車(chē)輛的運(yùn)行速度明顯提高。但是此種措施在緩解交通擁堵的同時(shí)對(duì)環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通功能和資源利用等方面也產(chǎn)生了一定影響。
　　尾號(hào)限行實(shí)施后,一定程度上緩解了城市道路的交通壓力,也產(chǎn)生了一系列影響,比如改變居民出行行為和出行成本、刺激居民汽車(chē)消

2、費(fèi)、改變交通管制成本和物流運(yùn)輸成本等等,直接影響居民的日常生活,因而對(duì)尾號(hào)限行政策的分析評(píng)價(jià)變得十分重要。
　　針對(duì)尾號(hào)限行這一交通需求管理模式,通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外各城市尾號(hào)限行實(shí)施現(xiàn)狀,主要從環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、資源利用、交通功能等方面,分別闡述尾號(hào)限行產(chǎn)生的各方面的影響。在此基礎(chǔ)上,對(duì)尾號(hào)限行各方面的影響進(jìn)行定量和定性的綜合分析。環(huán)境方面:限行改善空氣質(zhì)量、降低噪聲污染、減少大氣污染物的排放,評(píng)價(jià)指標(biāo)有空氣污染指數(shù)、一氧化碳濃度、氮氧

3、化物濃度、噪聲分貝、顆粒物質(zhì)濃度和汽車(chē)振動(dòng)強(qiáng)度;社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面:限行刺激公眾的汽車(chē)消費(fèi),改變居民出行方式,減少日均時(shí)間延誤,降低交通管制成本和交通事故經(jīng)濟(jì)成本,評(píng)價(jià)指標(biāo)有居民平均出行距離、居民出行成本、主干道人均行程時(shí)間變化率、萬(wàn)車(chē)死亡率等;資源利用方面:釋放道路資源,降低燃油消耗和水質(zhì)污染,節(jié)約能源,評(píng)價(jià)指標(biāo)有人、車(chē)/時(shí)空消耗、人均空間資源占用率、油耗率等。而在交通方面,實(shí)施尾號(hào)限行會(huì)給交通環(huán)境帶來(lái)很大程度的改善,降低主干路的日均車(chē)流量

4、,緩解道路交通壓力,節(jié)約出行時(shí)間。分別從交通出行需求改變、交通出行方式結(jié)構(gòu)改變、交通出行分布改變、時(shí)空均衡分布四個(gè)角度評(píng)價(jià)其影響,并在上述四個(gè)子系統(tǒng)影響分析的基礎(chǔ)上,建立子系統(tǒng)指標(biāo)體系,評(píng)價(jià)指標(biāo)有:車(chē)/公里總量、主要道路車(chē)輛平均速度、主要道路里程擁擠率、停車(chē)供需變化量、主要公交線(xiàn)路高峰滿(mǎn)載率、關(guān)鍵交叉口服務(wù)水平指標(biāo)等。
　　綜合考慮各方面影響的評(píng)價(jià)指標(biāo),根據(jù)“囚徒困境”和“公共地悲劇”理論,分析城市交通中的“公共地悲劇”問(wèn)題,建立