不均勻支承水泥混凝土路面板探測(cè)技術(shù)研究.pdf

1、水泥混凝土路面作為高等級(jí)路面之一，以其強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好及有利于夜間行車(chē)等幾方面優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。但是由于基層不均勻支承的存在導(dǎo)致了傳統(tǒng)的水泥混凝土路面的實(shí)際受力狀態(tài)發(fā)生了改變，使得板內(nèi)彎拉應(yīng)力有了很大程度的提高，隨著重載、多聯(lián)軸貨運(yùn)車(chē)輛的增加水泥混凝土路面的早期斷裂破壞隨處可見(jiàn)。水泥混凝土路面板底壓漿技術(shù)是解決板底不均勻支承、避免出現(xiàn)早期斷裂的有效方法，而此方法的應(yīng)用是以準(zhǔn)確評(píng)定板底支承情況為基礎(chǔ)的。
　　本文基于路面彎沉

2、指標(biāo)進(jìn)行水泥混凝土路面板底支承的探測(cè)。利用實(shí)測(cè)混凝土路面彎沉值求得板底基層模量值，假定板中支承狀況為理想支承形式，通過(guò)受測(cè)點(diǎn)的計(jì)算基層模量與板中計(jì)算基層模量值的比較來(lái)判定實(shí)際的支承狀況。
　　以實(shí)際路面結(jié)構(gòu)形式建立三維有限元模型，在板中、板邊中、板角三處位置進(jìn)行加載，通過(guò)多種路面結(jié)構(gòu)形式的選取，取得了板中、板邊中、板角處彎沉與荷載、路面結(jié)構(gòu)參數(shù)的函數(shù)關(guān)系。利用統(tǒng)計(jì)學(xué)原理及SAS統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行了板中、板邊中、板角三處彎沉的回歸分析，得

3、到了三處位置彎沉值的一般公式。利用長(zhǎng)臂貝克曼梁式彎沉儀進(jìn)行理想支承情況及非理想支承情況下的彎沉值的測(cè)定，驗(yàn)證本文所得回歸公式的正確性。
　　通過(guò)本文的研究發(fā)現(xiàn)，在相同大小的荷載作用下，路面結(jié)構(gòu)形式及加載位置對(duì)路面彎沉值有很大的影響。所以忽略路面結(jié)構(gòu)因素的影響，根據(jù)路面彎沉的一個(gè)限值來(lái)進(jìn)行水泥混凝土路面板底支承狀況的判定是不合理的。通過(guò)計(jì)算可以得知，板中、板邊中、板角三處位置的彎沉與各個(gè)路面結(jié)構(gòu)參數(shù)的函數(shù)關(guān)系有很大的差別，所以三處位