廣義疏樁支撐路堤工作機理與設計方法研究.pdf

1、疏樁支撐路堤結(jié)構是近年來軟土地區(qū)發(fā)展起來的一種新型路堤型式，相對傳統(tǒng)復合地基，具有深層加固、有效“減沉”、經(jīng)濟合理等明顯優(yōu)勢，具有廣闊的應用前景。疏樁支撐路堤在取得良好“減沉”效果的同時，使得不同性質(zhì)路段合理過渡與局部差異沉降控制成為一個亟待研究解決的新課題。本文圍繞疏樁支撐路堤縱向連接的局部差異沉降合理控制的問題開展研究。依托錫張高速公路試驗段，主要包括以下內(nèi)容：
　　 (1)用FLAC-3D軟件建立三維數(shù)值模型，研究了廣義疏

2、樁支撐路堤的變形特性和受力特性的諸多影響因素，如樁間距、樁帽尺寸等，并分析了基體補強疏樁支撐路堤中水泥攪拌樁的作用。
　　 (2)基于柱面剪應力轉(zhuǎn)移模型的粘聚力修正模型，明確疏樁支撐路堤基底荷載的轉(zhuǎn)移特征，基于數(shù)值模擬的疏樁樁側(cè)摩阻力的三角形分布形式，且在樁長的3/4處達到最大的分布特征，應用Mindlin-Geddes應力解法耦合計算樁土荷載共同作用下在地基中的豎向附加應力場，并分析樁間距、樁帽尺寸、樁長變化對附加應力場的影響

3、。
　　 (3)基于上述分析建立的附加應力場，建立了廣義疏樁支撐路堤的實用沉降計算方法，基于土體結(jié)構性理論，利用土層還原后的壓縮曲線，進行了沉降計算，計算結(jié)果表明更能反映原位土層在外荷載作用下的實際壓縮變形情況。
　　 (4)基于建筑領域概念設計理念，提出了疏樁支撐路堤處置橋頭連接段，基體補強疏樁支撐路堤處置橋頭連接段和一般路段間的過渡段的方案；充分考慮構造物荷載水平相對兩側(cè)填土低1/3～2/3的荷載分布特征，提出了降低