提速道岔信號(hào)控制系統(tǒng)智能故障診斷儀的研究.pdf

1、無論是國(guó)家的發(fā)展還是社會(huì)的進(jìn)步，四通八達(dá)的交通運(yùn)輸體系都是其強(qiáng)有力的支撐，在眾多交通方式之中，高速鐵路運(yùn)輸更是以其安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保排眾而出。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，高速鐵路運(yùn)輸不斷追求著更高的效率，運(yùn)行速度也在不斷地提升之中，逐漸形成了如今成熟的高鐵體系。高速化鐵路線路在日夜地修建，原有普速線路也在不斷向高速化改建。相應(yīng)的需求之下，高鐵設(shè)備的可靠性、安全性被提出了新的要求。為了能保證高速鐵路的高效、安全運(yùn)營(yíng)，高鐵設(shè)備在一代代地更新和完善

2、中，與此同時(shí)，對(duì)高鐵設(shè)備的維修和檢測(cè)設(shè)備也在一代代地創(chuàng)新和實(shí)踐中，本次課題就高速鐵路的道岔控制電路的故障檢測(cè)進(jìn)行智能設(shè)備研發(fā)，致力于協(xié)助信號(hào)維修人員快速、準(zhǔn)確的判斷道岔控制電路工作狀態(tài)，定位道岔控制電路故障位置，節(jié)約維修時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)效率。
　　在提高運(yùn)營(yíng)效率，縮短道岔控制電路故障維修時(shí)間方面，已經(jīng)總結(jié)出了各種的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。有分析鐵路現(xiàn)場(chǎng)種種故障案例提出的快速故障排查流程[1-2]，有針對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)在軌檢測(cè)可行性提出的便捷式測(cè)試儀設(shè)計(jì)

3、方案[3-5]，有基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)[6-7]、灰關(guān)聯(lián)[8]、D-S(Dempster/Shafer)證據(jù)理論信息融合[9]、決策樹分析法[10]等提出道岔故障定位理論。
　　本篇論文在目前存在的經(jīng)驗(yàn)理論基礎(chǔ)上，參閱現(xiàn)有的便攜式轉(zhuǎn)轍機(jī)在軌測(cè)試儀設(shè)計(jì)原理，分析其中的可用與不可用之處，進(jìn)行針對(duì)高速鐵路的道岔控制電路的故障智能檢測(cè)設(shè)備的研發(fā)[3-5]，設(shè)計(jì)提速道岔故障智能診斷儀，診斷儀核心部分分為轉(zhuǎn)轍機(jī)離線驅(qū)動(dòng)模塊和虛擬轉(zhuǎn)轍機(jī)模擬模塊兩個(gè)

4、模塊，采用不同的原理依據(jù)，用作不同的功能。根據(jù)現(xiàn)在的五線制道岔控制電路原理，將電路從分線盤位置一分為二，作為兩個(gè)模塊的理論基礎(chǔ)，兩個(gè)模塊包括采用電子電路板方式設(shè)計(jì)的硬件部分和采用 C語(yǔ)言設(shè)計(jì)的軟件部分，分別用于測(cè)試分析轉(zhuǎn)轍機(jī)室外動(dòng)作電路和轉(zhuǎn)轍機(jī)室內(nèi)控制電路的工作狀態(tài)。
　　在現(xiàn)場(chǎng)案例中，道岔控制電路出現(xiàn)故障或即將出現(xiàn)故障時(shí)，電壓、電流及其他電氣參數(shù)會(huì)發(fā)生突變或者漸變，采集、分析這些數(shù)據(jù)變化狀態(tài)可以進(jìn)行故障位置定位[11]。論文根據(jù)