榕江特大橋正交異性鋼橋面結(jié)構(gòu)受力性能分析與試驗研究.pdf

1、廈深客運專線榕江特大橋系主跨為(110+220+220+110)m的鋼桁梁柔性拱橋，跨度在同類型橋梁中居世界首位，其橋面系結(jié)構(gòu)為一類新型的正交異性整體鋼橋面結(jié)構(gòu)，其中，道砟與鋼橋面板之間采用輕質(zhì)墊層體系替代傳統(tǒng)的帶剪力釘?shù)幕炷翂|層，該類輕質(zhì)墊層在國內(nèi)鐵路橋梁上尚屬首次采用，同時在道砟槽范圍內(nèi)采用合理密布U肋的形式，弱化了傳統(tǒng)正交異性整體鋼橋面中縱梁的作用。本文結(jié)合工程建設(shè)需要和原鐵道部科技研究開發(fā)計劃《高速鐵路橋梁技術(shù)深化研究——大跨

2、度連續(xù)鋼桁梁柔性拱組合橋關(guān)鍵技術(shù)研究》（合同編號:2010G004-A），對該類新型正交異性整體鋼橋面結(jié)構(gòu)進行結(jié)構(gòu)性能的理論和現(xiàn)場試驗研究，完成的工作和創(chuàng)新點有:
　　1.建立了全橋桿系模型，分析了由橋面蓋板和縱肋組成的橋面系對主桁的剛度及受力的影響，進一步探討了橋面系相對于主桁位置的改變對主桁剛度及受力的影響。
　　2.針對傳統(tǒng)的研究正交異性整體鋼橋面結(jié)構(gòu)的節(jié)段模型法中邊界條件難以準確模擬的問題，本文將空間桿系法（SF法）

3、和板殼單元法（SPB法）結(jié)合利用有限元軟件建立多尺度模型，避免了傳統(tǒng)方法邊界條件的選取問題，并分析正交異性整體鋼橋面結(jié)構(gòu)中各構(gòu)件的受力狀況，取位移邊界條件，建立節(jié)段模型并計算，與多尺度模型計算結(jié)果進行對比。
　　3.研究了鋼橋面板（U肋翼板）厚度、U肋厚度的不同參數(shù)對正交異性整體鋼橋面結(jié)構(gòu)受力特性的影響，給出了橋面板厚度和U肋厚度的合理取值范圍。
　　4.完成了榕江特大橋橋面板現(xiàn)場靜載試驗的方案設(shè)計、試驗測試和數(shù)據(jù)分析整理工