城市信號(hào)控制路網(wǎng)容量研究.pdf

1、東南大學(xué)博士學(xué)位論文城市信號(hào)控制路網(wǎng)容量研究姓名：張鵬申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：博士專業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師：李文權(quán)20110923東南大學(xué)博士學(xué)位論文不及可以增大路網(wǎng)中路段的通行能力，而且可以調(diào)節(jié)路網(wǎng)中路徑阻抗，使交通量分布更加均勻，道路資源得到充分的利用，路網(wǎng)容量比常規(guī)的道路擴(kuò)建方式增加了1 1 ．1 8 ％。接下來，從分析道路服務(wù)水平入手，給出了信號(hào)控制路網(wǎng)服務(wù)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)：路網(wǎng)平均飽和度。給出了路網(wǎng)服務(wù)水平建議的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。將信號(hào)控

2、制路網(wǎng)容量計(jì)算與路網(wǎng)服務(wù)水平相結(jié)合，構(gòu)建了基于路網(wǎng)服務(wù)水平的雙層規(guī)劃路網(wǎng)容量模型。下層問題是用戶均衡分配模型，上層模型是考慮用戶擇路行為和路網(wǎng)服務(wù)水平的信號(hào)配時(shí)參數(shù)的優(yōu)化，以使路網(wǎng)容量最大。給出了算例，應(yīng)用本文模型可以得到各個(gè)服務(wù)水平下的路網(wǎng)最大容量。最后，考慮到路段對(duì)車流的容納作用，論文提出了擁堵路網(wǎng)容量的概念?？紤]局部路網(wǎng)的有效路徑和出行者的路徑選擇，論文分別建立了固定擁堵時(shí)間長度的路網(wǎng)最大容量模型和固定流量的擁堵最大持續(xù)時(shí)間模型。