城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系研究.pdf

1、道路交通體系是城市機能運轉(zhuǎn)不可缺少的重要組成部分。自《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》實施之后，我國的路網(wǎng)規(guī)劃有了較大的進步，但依然問題重重。面對城市化、機動化的嚴峻挑戰(zhàn)，城市規(guī)劃領(lǐng)域應(yīng)當妥善解決城市路網(wǎng)規(guī)劃的基本問題。在回顧我國城市路網(wǎng)研究成果的基礎(chǔ)上，論文提出了城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系研究課題，并從路網(wǎng)的五項評價內(nèi)容出發(fā)(成長性、高效性、適應(yīng)性、層次性、引導性)得出課題需要研究的四部分內(nèi)容，即路網(wǎng)的功能結(jié)構(gòu)、等級結(jié)構(gòu)、布局結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)

2、，并指出他們之間的相互關(guān)系。論文首先采用自下而上的技術(shù)研究建立了路網(wǎng)規(guī)劃的微觀技術(shù)支撐體系，運用私人交通居民出行效率法、公交出行效率法、交通協(xié)同控制法、有效運輸效率法、居民出行最大時耗限制法、轉(zhuǎn)向比例法確定了路網(wǎng)密度與路網(wǎng)間距的合理取值范圍。結(jié)合這一成果，論文構(gòu)建了11種基本路網(wǎng)組織模式，并對這些路網(wǎng)模式的運輸特性進行了綜合比較。其中，高密度路網(wǎng)體系為最優(yōu)，該體系可以實現(xiàn)多種交通方式的協(xié)調(diào)運行。接下來，論文分析了我國路網(wǎng)等級

3、結(jié)構(gòu)劃分存在的問題，并指出合理的路網(wǎng)間距、路網(wǎng)密度、道路等級結(jié)構(gòu)具有相當大的變動范圍。路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)是路網(wǎng)交通組織的結(jié)果，密度較大的、有組織規(guī)律的路網(wǎng)要比稀疏、無秩序的路網(wǎng)具有更好的成長性，更有利于道路分級，但必須以有效的交通組織為前提。單純通過擴大平交路網(wǎng)通行能力來提高路網(wǎng)運輸效率的作用是有限的，而通過路網(wǎng)組織保障公交運行所需要的道路條件(線網(wǎng)密度、交通分流)，從而優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)的方法對提高路網(wǎng)運輸效率的作用是巨大的。因此，路網(wǎng)

4、組織的重點不但在于提高路網(wǎng)以車公里來衡量的運輸效率，更在于保障良好的公交外部運行條件，促進交通結(jié)構(gòu)改善。接著，論文采用自上而下的戰(zhàn)略研究，進一步構(gòu)建路網(wǎng)宏觀組織結(jié)構(gòu)。這部分內(nèi)容對我國城市交通問題的產(chǎn)生原因進行了多方位分析，并指出大間距、低密度路網(wǎng)的形成原因和這一路網(wǎng)模式給我國城市帶來的主要交通問題。在城市交通發(fā)展戰(zhàn)略方面，論文認為合理配置路網(wǎng)資源、循序漸進地擴容升級、促進道路系統(tǒng)與城市用地的協(xié)調(diào)發(fā)展是緩解城市交通問題的必由之