獨塔單索面鋼—砼混合梁斜塔斜拉橋施工監(jiān)控研究.pdf

1、斜拉橋造型美觀，跨越能力大，在特殊地形條件下跨徑布置靈活。施工時對橋下通航條件影響較小，適合采用預制懸拼的施工方法，并且有良好的經(jīng)濟、力學指標，因此在現(xiàn)代橋梁建設(shè)中發(fā)展迅速。斜拉橋是高次超靜定結(jié)構(gòu)，設(shè)計與施工高度耦合，施工方法對成橋狀態(tài)的內(nèi)力和線形影響重大，因此在施工中需要進行施工監(jiān)控。
　　廈門馬新大橋為獨塔單索面鋼-砼混合主梁不對稱斜塔斜拉橋，主跨220m為魚腹式單箱三室鋼箱梁，次跨125m為單箱三室PC砼箱梁，塔墩梁固結(jié)，箱

2、梁寬度34m，為國內(nèi)最大跨徑的獨塔單索面鋼-砼混合梁斜塔斜拉橋。本文結(jié)合廈門馬新大橋的懸臂施工，對以下幾個方面問題進行了研究。
　　(1)對懸臂拼裝的兩種施工工藝進行對比，選取合理的計算方法進行計算。
　　(2)對施工過程中影響內(nèi)力和線形的各項影響因素進行分析，并得出結(jié)論。
　　(3)通過有限元模型計算，建立馬新大橋施工控制體系，以此指導施工。
　　(4)利用影響矩陣法對施工過程索力進行優(yōu)化，并取得理想施工索力。

3、
　　(5)利用有限元計算理論對施工過程各個階段進行詳細計算分析，得到各施工階段的內(nèi)力及位移，并以此指導施工。
　　取得了以下幾方面的成果。
　　(1)通過對斜拉索索力的控制，使邊跨混凝土梁段、主塔、鋼-砼結(jié)合段在鋼箱梁拼裝過程中始終處于全截面受壓狀態(tài)，實測應(yīng)力與理論計算值基本一致，結(jié)構(gòu)始終處于安全可控狀態(tài);
　　(2)通過對箱梁拼裝過程的控制與調(diào)整，消除了溫度及臨時荷載等因素的影響，使鋼箱梁合攏時標高誤差＜5m