單索面斜拉橋箱梁剪滯模型試驗(yàn)研究.pdf

1、箱梁具有抗彎剛度大、抗扭性能強(qiáng)、自重輕、跨越能力大及施工方便等特點(diǎn)，適用于各種橋梁結(jié)構(gòu)體系，使得其被廣泛地應(yīng)用于橋梁工程中。然而，薄壁箱梁在縱向彎曲時(shí)會產(chǎn)生剪力滯后效應(yīng)，即剪力滯效應(yīng)，不考慮剪力滯效應(yīng)的影響，將會導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)較高的安全風(fēng)險(xiǎn)。在斜拉橋中一般主梁較寬，所以腹板間隔也比較大，導(dǎo)致主梁剪力滯效應(yīng)顯著，尤其是在塔梁固結(jié)處更為明顯。而單索面斜拉橋目前更是沒有大比例模型試驗(yàn)的系統(tǒng)研究成果進(jìn)行參考。
　　 論文詳細(xì)闡述了箱梁剪力

2、滯效應(yīng)的概念，綜述了目前工程界解決剪力滯問題的各種理論和方法，評述了各種理論和方法的適用性和局限性，并對研究現(xiàn)狀進(jìn)行了展望。論文以建邦黃河公路大橋?yàn)楣こ瘫尘斑M(jìn)行模型試驗(yàn)，選取靠近中塔處的七個(gè)主梁節(jié)段，通過1∶5的大比例預(yù)應(yīng)力混凝土模型，測試出不同工況下主梁不同橫截面位置處的剪力滯系數(shù)。同時(shí)，基于有限元理論和結(jié)構(gòu)仿真分析原理，通過有限元分析軟件ANSYS建立試驗(yàn)結(jié)構(gòu)仿真分析模型，計(jì)算出相應(yīng)工況、相應(yīng)位置處的剪力滯系數(shù)，并將理論結(jié)果與實(shí)測數(shù)