廣深港客運專線跨淺海水道連續(xù)梁橋抗震性能研究.pdf

1、連續(xù)梁作為最為常見的橋梁型式之一，對其抗震性能進行研究有著重要的意義?？鐪\海水道橋是廣深港客運專線上高烈度區(qū)內的一座連續(xù)梁橋，跨度為(48.75+80+48.75)m，橋址場地土以軟弱場地土為主，場地類別為Ⅲ類，設防烈度為Ⅷ度。本文以該橋為研究對象，對其自振特性分析和抗震性能作了系統(tǒng)的研究，主要完成工作如下： 1、根據(jù)跨淺海水道橋的結構特點，對樁―土―結構相互作用和多遇地震、設計地震、罕遇地震時支座連接的模擬方法進行了探討，建立

2、了該橋的動力有限元模型，完成了動力特性研究。 2、采用標準反應譜曲線作為地震動輸入，對該橋完成了反應譜分析。研究了多遇地震、設計地震、罕遇地震下橋梁結構各關鍵位置的位移、內力、應力等地震響應，并對橋梁抗震性能作出了評估。結果表明：主梁、橋墩等主要構件的位移、強度均滿足要求，各型號支座的反力均不超出其容許承載力，滿足正常使用要求。 3、采用taft一69°地震波作為地震動輸入，對該橋完成了時程分析。研究了該橋在多遇地震、設

3、計地震、罕遇地震過程中每一瞬時的位移、內力和應力等地震響應，并對橋梁抗震性能作出了評估。結果表明：主梁、橋墩等主要構件的抗震性能均滿足要求；設計地震、罕遇地震時，支座反力有超出其容許值的現(xiàn)象，存在損壞的可能，設計中應予以注意。 4、對反應譜分析和時程分析結果進行了對比研究，得出了一些有益的結論。結果表明：兩者有一定的差異，建議在設計時，反應譜分析方法可作為一種估算方法，時程分析法可作為一種驗算方法。 本文的分析方法和研究