雙線暗涵近距離下穿既有地鐵車站的影響及變形控制研究.pdf

1、在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成并完善的過(guò)程中，新建隧道近距離穿越既有城市軌道交通地下線路工程越來(lái)越多。新建隧道的開(kāi)挖會(huì)引起既有線隧道結(jié)構(gòu)及軌道結(jié)構(gòu)發(fā)生變位，進(jìn)而影響到既有線的正常運(yùn)營(yíng)。如何把這些影響降到最低限度，既實(shí)現(xiàn)新結(jié)構(gòu)物的施工順利進(jìn)行，又保證既有線路安全、正常運(yùn)營(yíng)的施工方法就成為一項(xiàng)重要的研究課題。 本文以南水北調(diào)北京段西四環(huán)暗涵下穿北京地鐵1號(hào)線五棵松車站為研究對(duì)象，對(duì)雙線淺埋暗挖法小凈距暗涵穿越地下車站的影響進(jìn)行了研究。本

2、文主要做了了以下幾方面的研究工作并取得了以下成果： 1．本文以該工程為基礎(chǔ)，系統(tǒng)地梳理了下穿城市軌道交通既有線流程，按照“穿越前”、“穿越中”、“穿越后”三個(gè)階段，形成了下穿既有線的基本流程和技術(shù)要點(diǎn)。 2．根據(jù)穿越五棵松地鐵站的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)既有車站結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)構(gòu)、走行軌、變形縫差異沉降等指標(biāo)的分布和發(fā)展進(jìn)行了詳盡的分析，得到了既有結(jié)構(gòu)和軌道沉降的空間和時(shí)間分布曲線。 3．利用ANSYS軟件建立了三維有限元模型，

3、對(duì)雙線暗涵穿越既有線車站的施工過(guò)程進(jìn)行了模擬分析，并將計(jì)算結(jié)果與實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比，表明車站正下方土體的開(kāi)挖是引起車站結(jié)構(gòu)沉降的主要原因。 4．利用模型對(duì)開(kāi)挖步距、暗涵開(kāi)挖面錯(cuò)距、注漿橫通道與車站的間距等影響車站沉降的因素進(jìn)行了分析，計(jì)算結(jié)果表明： 開(kāi)挖步距對(duì)車站累計(jì)沉降以及拱頂沉降影響較大； 工作面錯(cuò)距對(duì)車站最終沉降影響不大，但對(duì)變形縫差異沉降的影響較大，對(duì)于雙線暗涵，采用對(duì)向開(kāi)挖與單向開(kāi)挖相結(jié)合的措施可有