新建上穿車站施工對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)變形的影響及控制研究.pdf

1、隨著我國(guó)地鐵建設(shè)的大力發(fā)展，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，新建隧道近距離穿越既有城市軌道交通地下線路的工程越來(lái)越多。新建車站近距離施工過(guò)程中對(duì)土體的擾動(dòng)，不可避免地將引起土層的變形和隧道結(jié)構(gòu)的附加內(nèi)力，當(dāng)隧道結(jié)構(gòu)變形超過(guò)設(shè)計(jì)承受極限時(shí)，會(huì)直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的損壞，影響行車安全。目前，新建地鐵工程穿越既有地鐵線路時(shí)，下穿的方式居多，上穿的方式較少，尤其是新建地鐵車站上穿既有地鐵區(qū)間隧道的相關(guān)文獻(xiàn)資料更是缺乏，對(duì)于出現(xiàn)的新型問(wèn)題還無(wú)法解決，設(shè)計(jì)和施

2、工還無(wú)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)可循。因此，只有充分認(rèn)識(shí)新線施工對(duì)既有結(jié)構(gòu)的影響方式和影響程度，掌握既有地鐵隧道隨新建隧道開(kāi)挖過(guò)程中的變形規(guī)律，才能確定可行的施工方案，保證既有地鐵線安全運(yùn)營(yíng)。
　　 本文結(jié)合已建成的四號(hào)線地鐵西單站上穿地鐵-號(hào)線區(qū)間隧道工程，用理論分析的方法研究上穿工程中既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形機(jī)理和新建隧道上穿施工的力學(xué)過(guò)程。通過(guò)FLAC30有限差分軟件建立地層-結(jié)構(gòu)模型，計(jì)算了既有線未加固地層和加固地層兩種工況，比較分析了地鐵

3、-號(hào)線襯砌結(jié)構(gòu)在上方地鐵四號(hào)線西單車站大面積卸載作用下的變形特點(diǎn)和上浮變化規(guī)律以及各個(gè)導(dǎo)洞開(kāi)挖對(duì)既有線上浮變形過(guò)程的影響。采用SAP84有限元程序建立三維荷載-結(jié)構(gòu)模型，對(duì)既有結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布進(jìn)行分析，計(jì)算了既有結(jié)構(gòu)的附加應(yīng)力并驗(yàn)算襯砌結(jié)構(gòu)的承載能力。在弄清既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形特征的基礎(chǔ)上，對(duì)既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)變位控制管理作了研究，確立了變位控制標(biāo)準(zhǔn)的思路和方法，制定了相應(yīng)的分步變位控制標(biāo)準(zhǔn)。最后，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)資料的分析并與數(shù)值模擬的結(jié)果