新建地鐵下穿既有軌道車站沉降控制研究.pdf

1、隨著城市地下交通工程的快速發(fā)展，新建地鐵隧道下穿既有軌道車站工程的案例越來越多。在下穿既有軌道車站工程中既要保證既有軌道車站的安全運營，又要保證新建地鐵隧道的安全高效，但是，由于地下工程的復雜性，要想精確地計算地下圍巖變形對周圍建筑物的影響很難，這就讓新建地鐵隧道下穿既有軌道工程面臨著巨大的挑戰(zhàn)。基于此，本文以重慶北站某新建地鐵隧道下穿既有軌道3號線車站為工程依托，采用理論分析、數(shù)值模擬、現(xiàn)場監(jiān)測等方法對新建地鐵下穿既有軌道車站工程進行

2、了如下幾個方面的研究:
　　(1)運用Midas GTS有限元分析軟件對新建地鐵隧道分別采用已有設計CRD法和擬變更的上下臺階施工進行了數(shù)值模擬，結果表明，CRD法與上下臺階法開挖引起既有軌道車站的最大沉降值分別為0.85mm和1.95mm，CRD法為上下臺階法的44％;引起的最大水平位移值分別為0.86mm和0.01mm;引起的最大壓應力分別為1.25MPa和1.61MPa，CRD法是上下臺階法的78％;引起的最大拉應力分別為0

3、.40MPa和0.42MPa，CRD法是上下臺階法的95％;引起的地表最大沉降分別為0.79mm和1.80mm，CRD法為上下臺階法的44％。
　　(2)數(shù)值模擬結果表明CRD法和上下臺階法施工所引起的既有軌道車站變形都在安全控制范圍內(nèi)，綜合考慮施工進度、人力、經(jīng)濟等因素，將新建地鐵隧道施工工法由原有設計的CRD法變更為上下臺階法。
　　(3)根據(jù)數(shù)值模擬結果對依托工程新建地鐵隧道采用上下臺階法施工提出了相應的風險控制措施。