城市中心區(qū)自駕車(chē)通勤者停車(chē)選擇行為研究.pdf

1、近年來(lái)城市中心區(qū)機(jī)動(dòng)化出行比例持續(xù)上升，特別是自駕車(chē)通勤出行發(fā)展尤為迅速，交通問(wèn)題日趨嚴(yán)重。本文從靜態(tài)交通角度出發(fā)，研究中心區(qū)內(nèi)通勤者停車(chē)選擇行為，目的是通過(guò)加強(qiáng)通勤者停車(chē)管理，合理規(guī)劃停車(chē)設(shè)施布局，引導(dǎo)交通流在路網(wǎng)空間均勻分布，從而緩解中心區(qū)路網(wǎng)的交通擁擠。
　　本文首先根據(jù)國(guó)內(nèi)外的研究成果設(shè)計(jì)出通勤者停車(chē)選擇行為調(diào)查問(wèn)卷，并對(duì)深圳地王大廈周?chē)貐^(qū)進(jìn)行實(shí)際調(diào)查。根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷的數(shù)據(jù)，分析通勤者社會(huì)、經(jīng)濟(jì)屬性和交通特征屬性。

2、　　基于對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)的初步分析，利用隨機(jī)效用理論建立通勤者停車(chē)選擇Logit模型，并利用統(tǒng)計(jì)軟件SPSS對(duì)Logit模型特性變量的參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定和檢驗(yàn)。針對(duì)停車(chē)費(fèi)用由單位支付和停車(chē)費(fèi)用由個(gè)體支付兩種情況，又分別對(duì)相應(yīng)Logit模型的特性變量參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定和檢驗(yàn)。最終建立的通勤者停車(chē)選擇模型效用函數(shù)固定項(xiàng)由停車(chē)路徑的出行時(shí)間、停車(chē)費(fèi)率、停車(chē)后的步行時(shí)間以及停車(chē)場(chǎng)固有啞元四部分構(gòu)成。
　　在停車(chē)選擇Logit模型基礎(chǔ)上，本文建立了通勤者停車(chē)