新廣州站東平水道橋受力特性及橋面系比較研究.pdf

1、新廣州站東平水道橋是主跨99+242+99m三主桁下承式連續(xù)鋼桁拱橋，分幅共布置四線高速列車活載。鐵路橋面采用整體正交異性鋼橋面板，這種橋面結(jié)構(gòu)形式受力復(fù)雜且在國內(nèi)外高速鐵路橋梁中的應(yīng)用較少，本文對該橋主桁及橋面系受力特點(diǎn)做了系統(tǒng)的研究，主要完成以下工作： 1、對東平水道橋在恒載和最不利活載作用下的受力性能進(jìn)行了空間有限元分析，結(jié)果表明該橋受力合理，剛度、強(qiáng)度滿足要求。 2、研究了道碴整體橋面結(jié)構(gòu)中橋面荷載傳力途徑、各途

2、徑的傳力比及影響傳力比的因素。得出結(jié)論：傳力比的大小與下弦桿、節(jié)點(diǎn)橫梁、節(jié)間橫梁的相對剛度有關(guān)。就東平水道橋而言，由節(jié)點(diǎn)處大橫梁傳至主桁下弦節(jié)點(diǎn)的荷載約為30～38％，由節(jié)間橫梁傳至下弦桿或系梁，再由下弦桿或系梁傳至下弦節(jié)點(diǎn)的荷載約為70～62％。 3、研究了荷載在三片主桁中的分配情況，結(jié)果表明，當(dāng)三主桁剛度接近時，靠近跨中的節(jié)間，橋面荷載在三片主桁間的橫向分配接近1：1：1，中桁稍大，靠近支座的節(jié)間約為1：3：1，中桁比邊桁大

3、得多，但靠近支座節(jié)間的橋面荷載大部分直接傳到支座上，對主桁的整體變形和受力影響不大。 4、研究了混凝土道碴槽板對橋梁剛度及受力狀態(tài)的影響。研究結(jié)果表明，考慮混凝土道碴槽板抗力后，橋梁的豎向剛度及橫向剛度分別提高了約10％和13％，主桁受力變化不大。隨著混凝土道碴槽板厚度的增大，橋面系中節(jié)點(diǎn)橫梁內(nèi)力和應(yīng)力有所增大，縱梁、縱肋、節(jié)間橫梁的內(nèi)力和應(yīng)力有所降低。 5、研究了橋面系構(gòu)件幾何參數(shù)對橋面系受力的影響，結(jié)果表明，隨著鋼橋