黃土公路隧道新型初期支護(hù)結(jié)構(gòu)選型研究.pdf

1、黃土公路隧道圍巖一般具有變形量大、變形時間長的特點(diǎn)，有時會導(dǎo)致初期支護(hù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度與剛度不足、襯砌開裂等問題，因而探究高強(qiáng)度、高支護(hù)剛度又相對經(jīng)濟(jì)合理的新型支護(hù)形式具有很好的實(shí)用價值。同時，由于鋼管混凝土具有承載力高、支撐剛度大、施工方便、經(jīng)濟(jì)高效的特點(diǎn)，因而本文通過數(shù)值模擬的方法將目前在黃土公路隧道中常用的型鋼拱架用鋼管混凝土拱架替代，研究其在黃土隧道中作為剛性支架的適用性，并得出了3個主要的結(jié)論：
　?。?）鋼管混凝土拱架作為一種

2、新型的支護(hù)形式，相對于型鋼拱架而言，更加接近黃土公路隧道對初期支護(hù)強(qiáng)度和剛度的需求。經(jīng)過數(shù)值模擬，鋼管混凝土拱架比型鋼拱架更加適合黃土公路隧道的修建，具有更好的支護(hù)效果。
　?。?）在一定對比條件下，一定壁厚的鋼管混凝土拱架比型鋼拱架具有更大的支護(hù)強(qiáng)度和剛度，可以使初期支護(hù)發(fā)生更小的變形。
　　（3）與型鋼拱架相比，鋼管混凝土材料支護(hù)下，相同設(shè)計(jì)參數(shù)的二襯承擔(dān)的軸力和彎矩都會有所減小，二襯各截面的安全系數(shù)也會有一定幅度的提高