轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁故障分析及對策研究.pdf

1、制動(dòng)梁是鐵路貨車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的重要組成部分，在列車運(yùn)行中，承受著復(fù)雜的交變載荷作用，其使用性能的好壞，直接關(guān)系到鐵路行車的安全。我國鐵路全面提速后，制動(dòng)梁故障情況嚴(yán)重，雖然進(jìn)行過結(jié)構(gòu)改進(jìn)，但是都沒有從根本上解決問題，因此，對制動(dòng)梁進(jìn)行力學(xué)性能分析，尋求新的改進(jìn)方法具有較大的實(shí)際意義。 本文對轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁的運(yùn)用現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)，并從工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造檢修等方面探索解決制動(dòng)梁在應(yīng)用中不足的對策。以目前轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架較多用

2、的L-B型組合式制動(dòng)梁為例，采用計(jì)算機(jī)仿真方法，對L-B型制動(dòng)梁的力學(xué)性能進(jìn)行了深入的研究，并有針對性地提出一些解決方法。 以制動(dòng)梁實(shí)際受力情況為依據(jù)，利用有限元軟件I-DEAS對L-B型制動(dòng)梁建立了基于接觸的有限元模型，并針對不同工況進(jìn)行靜強(qiáng)度等方面的仿真計(jì)算，得到該型制動(dòng)梁各部件在特定工況下的受力狀況以及靜應(yīng)力，給出了該型制動(dòng)梁各部件的最大應(yīng)力值。同時(shí)，指出了制動(dòng)梁強(qiáng)度方面的薄弱環(huán)節(jié)，仿真分析結(jié)果表明應(yīng)力較大部位與運(yùn)用中故障