大客車整體建模及車內噪聲的預測.pdf

1、汽車特別是大客車的振動與噪聲特性是表征汽車產(chǎn)品品質的重要指標，本文以某型大客車為研究對象，利用有限元法和邊界元法，對車身結構動態(tài)特性，車內聲—固耦合聲場進行了相關的研究。
　　本文在介紹車內噪聲的國內外發(fā)展狀況和有限元理論基礎上，建立了客車骨架模型，帶有蒙皮、玻璃和地板的車身結構模型，車內空腔模型以及聲—固耦合模型。對以上模型進行離散化，形成有限元模型。
　　利用結構及聲場動態(tài)分析技術，對該車車身結構動態(tài)特性、車室空腔聲場聲

2、學特性、車身結構—車室空腔聲場結構聲耦合系統(tǒng)的動態(tài)特性進行了系統(tǒng)的研究。分析了車身結構模態(tài)，車腔聲學模態(tài)。其中分析車身結構的模態(tài)可以更好地掌握振動傳遞和噪聲產(chǎn)生的機理，進而為室內噪聲預測以及噪聲源診斷、壁板聲學貢獻分析等提供依據(jù)。車室空腔聲場聲學模態(tài)對于在汽車設計階段，避免車室壁板與車室空腔聲學共振提供了非常有價值的資料，用于指導乘坐室初始的聲學設計。
　　論文同時分析了在發(fā)動機激勵下的車身結構的諧響應在發(fā)動機豎向激勵，由分析結果

3、得到:在發(fā)動機豎向激勵下，整車結構豎向響應比其他方向響應要大，在頻率為32Hz附近處都出現(xiàn)最大峰值，且隨著頻率的升高響應幅值逐漸減小，特別是在(32-35)Hz段，減小趨勢明顯，在(32～38)Hz之內的也出現(xiàn)幾處峰值，但是相對于38Hz處的峰值要小得多。同時分析了大客車在路面激勵下的諧響應分析。在地面豎向激勵下，整車結構豎向響應比其他方向響應要大，在頻率為24Hz附近處都出現(xiàn)最大峰值，且隨著頻率的升高響應幅值逐漸減小，特別是在(26-