大客車整體建模及車內(nèi)噪聲的預(yù)測(cè).pdf

1、汽車特別是大客車的振動(dòng)與噪聲特性是表征汽車產(chǎn)品品質(zhì)的重要指標(biāo)，本文以某型大客車為研究對(duì)象，利用有限元法和邊界元法，對(duì)車身結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性，車內(nèi)聲—固耦合聲場(chǎng)進(jìn)行了相關(guān)的研究。
　　本文在介紹車內(nèi)噪聲的國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r和有限元理論基礎(chǔ)上，建立了客車骨架模型，帶有蒙皮、玻璃和地板的車身結(jié)構(gòu)模型，車內(nèi)空腔模型以及聲—固耦合模型。對(duì)以上模型進(jìn)行離散化，形成有限元模型。
　　利用結(jié)構(gòu)及聲場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析技術(shù)，對(duì)該車車身結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性、車室空腔聲場(chǎng)聲

2、學(xué)特性、車身結(jié)構(gòu)—車室空腔聲場(chǎng)結(jié)構(gòu)聲耦合系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。分析了車身結(jié)構(gòu)模態(tài)，車腔聲學(xué)模態(tài)。其中分析車身結(jié)構(gòu)的模態(tài)可以更好地掌握振動(dòng)傳遞和噪聲產(chǎn)生的機(jī)理，進(jìn)而為室內(nèi)噪聲預(yù)測(cè)以及噪聲源診斷、壁板聲學(xué)貢獻(xiàn)分析等提供依據(jù)。車室空腔聲場(chǎng)聲學(xué)模態(tài)對(duì)于在汽車設(shè)計(jì)階段，避免車室壁板與車室空腔聲學(xué)共振提供了非常有價(jià)值的資料，用于指導(dǎo)乘坐室初始的聲學(xué)設(shè)計(jì)。
　　論文同時(shí)分析了在發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)下的車身結(jié)構(gòu)的諧響應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)豎向激勵(lì)，由分析結(jié)果

3、得到:在發(fā)動(dòng)機(jī)豎向激勵(lì)下，整車結(jié)構(gòu)豎向響應(yīng)比其他方向響應(yīng)要大，在頻率為32Hz附近處都出現(xiàn)最大峰值，且隨著頻率的升高響應(yīng)幅值逐漸減小，特別是在(32-35)Hz段，減小趨勢(shì)明顯，在(32～38)Hz之內(nèi)的也出現(xiàn)幾處峰值，但是相對(duì)于38Hz處的峰值要小得多。同時(shí)分析了大客車在路面激勵(lì)下的諧響應(yīng)分析。在地面豎向激勵(lì)下，整車結(jié)構(gòu)豎向響應(yīng)比其他方向響應(yīng)要大，在頻率為24Hz附近處都出現(xiàn)最大峰值，且隨著頻率的升高響應(yīng)幅值逐漸減小，特別是在(26-