大客車結構動態(tài)性能及車內(nèi)噪聲研究.pdf

1、隨著人們生活水平的不斷提高和車輛制造技術的不斷進步，人們對車輛乘坐舒適性要求也越來越高。車內(nèi)噪聲水平成為衡量汽車檔次高低的重要指標。本文是以某大客車為研究對象解決其車身結構動態(tài)性能方面的問題和降低車內(nèi)噪聲的要求，利用有限元法和邊界元法對其發(fā)動機激勵下的車身結構動態(tài)性能及車內(nèi)聲-固耦合聲場進行了分析。 本文在介紹車內(nèi)噪聲的國內(nèi)外發(fā)展狀況和有限元理論基礎上，建立了客車骨架模型，帶有蒙皮、玻璃和地板的車身結構模型，車內(nèi)空腔模型以及聲-

2、固耦合模型。對以上模型進行離散化，形成有限元模型。 利用結構及聲場動態(tài)分析技術，對該車車身結構動態(tài)特性、車室空腔聲場聲學特性、車身結構一車室空腔聲場結構聲耦合系統(tǒng)的動態(tài)特性進行了系統(tǒng)的研究。分析了車身結構模態(tài)，車腔聲學模態(tài)。其中分析車身結構的模態(tài)可以更好地掌握振動傳遞和噪聲產(chǎn)生的機理，進而為室內(nèi)噪聲預測以及噪聲源診斷、壁板聲學貢獻分析等提供依據(jù)。車室空腔聲場聲學模態(tài)對于在汽車設計階段，避免車室壁板與車室空腔聲學共振提供了非常有價

3、值的資料，用于指導乘坐室初始的聲學設計。 論文同時分析了在發(fā)動機激勵下的車身結構的諧響應在發(fā)動機豎向激勵，由分析結果得到：整車結構豎向響應比其他方向響應要大，在頻率為23.4Hz附近處都出現(xiàn)最大峰值，且隨著頻率的升高響應幅值逐漸減小，特別是在(23.4-30)Hz段，減小趨勢明顯，在(30-200)Hz之內(nèi)的也出現(xiàn)幾處峰值，但是相對于23.4Hz處的峰值要小得多，諧響應分析目的是得到所有節(jié)點在不同頻率激勵下的位移解，作為聲學分析