基于D型行波法的接觸網(wǎng)故障測(cè)距研究.pdf

1、高速鐵路的快速發(fā)展對(duì)電氣化鐵道接觸網(wǎng)故障測(cè)距提出了更高的要求。本文將已經(jīng)在電力輸電線路中應(yīng)用的行波故障測(cè)距法運(yùn)用到接觸網(wǎng)故障測(cè)距中,并且選擇D型行波故障測(cè)距法對(duì)AT供電方式下的接觸網(wǎng)故障進(jìn)行行波測(cè)距研究。
　　首先,本文對(duì)比了現(xiàn)有的接觸網(wǎng)故障測(cè)距方法,選擇行波法作為本文研究對(duì)象。結(jié)合行波保護(hù)的研究現(xiàn)狀和接觸網(wǎng)故障特點(diǎn),通過(guò)對(duì)比A型行波法和D型行波法的優(yōu)缺點(diǎn),綜合考慮本文采用D型行波故障測(cè)距法對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行故障測(cè)距研究。然后在了解接觸

2、網(wǎng)暫態(tài)保護(hù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上深入分析了輸電線路故障暫態(tài)過(guò)程,并簡(jiǎn)單敘述了相模變換理論以及小波變換理論,著重分析了基小波的特征并介紹了db小波,最終選擇db4小波根據(jù)小波變換奇異點(diǎn)檢測(cè)理論利用小波變換對(duì)行波故障信息進(jìn)行提取。
　　其次,利用仿真軟件ATPDraw建立了在不同的運(yùn)行狀態(tài)和不同故障類型情況下的接觸網(wǎng)仿真模型,特別是在線路存在站場(chǎng)時(shí)站場(chǎng)內(nèi)外的短路故障情況,并對(duì)接觸網(wǎng)線路模型進(jìn)行分析研究,得到不同條件下的仿真電流波形。