基于模糊PID空氣懸架電子控制系統(tǒng)的研究.pdf

1、懸架是車輛的重要部件之一，車輛行使的平順性、操縱穩(wěn)定性等都與懸架性能的好壞有著直接的關(guān)系，被動(dòng)懸架不能隨路面的變化而變化，因此難以在變化的路面上達(dá)到最優(yōu)的性能。主動(dòng)懸架需要靠外加作用力實(shí)現(xiàn)對懸架的控制，因此會(huì)提高車輛的耗能，增加車輛的自身重量。由彈性元件和阻尼力可控減振器組成的半主動(dòng)懸架有能耗小，易實(shí)現(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)，可以改善行使的平順性，所以半主動(dòng)懸架已成為汽車領(lǐng)域研究的一個(gè)熱門課題。 系統(tǒng)控制策略設(shè)計(jì)作為整個(gè)半主動(dòng)懸架控制技術(shù)的核心

2、，對懸架特性的影響舉足輕重。本文針對汽車懸架系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性，設(shè)計(jì)了模糊PID的控制方法，并對其進(jìn)行了仿真和實(shí)驗(yàn)研究。本文首先根據(jù)懸架的評價(jià)指標(biāo)，建立了變剛度半主動(dòng)懸架的二自由度1/4車輛模型，利用改變空氣彈簧的剛度實(shí)現(xiàn)減振。 在仿真研究中，建立了積分白躁聲的路面激勵(lì)模型。分別設(shè)計(jì)了半主動(dòng)懸架模糊控制器，半主動(dòng)懸架PID控制器，半主動(dòng)懸架模糊PID控制器，并通過MATLAB構(gòu)建了實(shí)現(xiàn)這些控制策略的懸架控制模型。 通過仿真結(jié)