上海洋山東西港區(qū)交通防浪一體化研究.pdf

1、洋山港所在位置主要由以小洋山為主體北島鏈和由大洋山為主體南島鏈組成。由于對北島鏈諸口實施了封堵，港區(qū)內(nèi)的潮動力條件、泥沙運動和水下地形發(fā)生了較大的變化。實測資料表明，在完成深水港一期～三期工程后，港內(nèi)泥沙淤積問題不容樂觀。另一方面，洋山港顆珠山-小洋山汊道水域規(guī)劃為工作船停泊水域，必須滿足泊穩(wěn)條件。此外，防浪措施的選擇必須考慮不影響潮流的順利通過，以保證港內(nèi)水域的泥沙淤積不再加重。
　　 “洋山東、西港區(qū)交通--防浪一體化研究”

2、，旨在提出一種最為經(jīng)濟的工程方案，以期實現(xiàn)洋山港東西港區(qū)交通聯(lián)系快捷方便、汊道水域可以得到有效掩護(停泊工作船舶)、同時減小深水港區(qū)泥沙淤積。上述三重效果對于洋山港全面開發(fā)建設具有重要的價值。
　　 本文首先在借鑒國內(nèi)外跨海大橋特別是東海大橋的實踐及成功經(jīng)驗的基礎上，結(jié)合本工程特點，考慮海上作業(yè)、材料運輸供應、施工作業(yè)場地等因素，提出了5種交通方案。為了改善汊道水域的泊穩(wěn)條件，并避免防波工程對潮流場的不利影響，提出了采用水平板式

3、防波堤的工程方案，并考慮利用顆珠山至小洋山大橋工程架設水平板式防波堤。即交通--防浪一體化方案，該方案在世界范圍內(nèi)尚無先例。
　　 對于水平板式防波堤，結(jié)合工程環(huán)境條件，進行了消浪效果和設計波浪荷載物理模型試驗，結(jié)果表明，采用雙層水平板型防波堤，結(jié)構(gòu)寬度不超過橋面寬度的條件下，可以達到消除50％以上波浪的效果，同時波浪總力(總拔樁力)在設計波浪作用下小于705KN，在結(jié)構(gòu)設計方案中可以實現(xiàn)。
　　 在明確了橋梁工程方案、