烏江多梯級(jí)樞紐區(qū)域船舶貨運(yùn)組織方式優(yōu)化及仿真.pdf

1、烏江是貴州省內(nèi)第一大河,烏江多梯級(jí)樞紐的興建將極大改善烏江的航運(yùn)條件,為烏江區(qū)域經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)事業(yè)帶來(lái)了新的契機(jī),烏江干流梯級(jí)水利樞紐將配套建設(shè)通航設(shè)施,但通航設(shè)施存在著通航設(shè)施建設(shè)進(jìn)度不一致、承船箱尺寸不一致、通過(guò)時(shí)間不一致、通航流量不一致等問(wèn)題,直接形成“短板”效應(yīng),隨著沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展,日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求與樞紐通航設(shè)施通過(guò)能力之間將產(chǎn)生矛盾,為未雨綢繆、最大限度地提高烏江通航設(shè)施通行效率,充分發(fā)揮烏江黃金水道的優(yōu)勢(shì),合理利用運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中各種

2、資源,優(yōu)化設(shè)計(jì)各貨類船舶的高效船舶貨運(yùn)組織方案已迫在眉睫。
　　烏江多梯級(jí)樞紐區(qū)域的船舶貨運(yùn)組織屬于復(fù)雜運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),目前對(duì)于樞紐區(qū)域船舶貨運(yùn)組織的研究主要以定性分析為主,定量分析較少且沒(méi)有站在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的角度分析,而針對(duì)烏江的相關(guān)研究至今尚未涉及。由于烏江船舶貨運(yùn)系統(tǒng)的復(fù)雜性,構(gòu)建的理論優(yōu)化模型與實(shí)際可能會(huì)產(chǎn)生偏差,優(yōu)化的船舶貨運(yùn)組織方案的可行性需要驗(yàn)證,計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的發(fā)展為其提供了手段,為此本文針對(duì)烏江多梯級(jí)樞紐區(qū)域通

3、航環(huán)境特點(diǎn),嘗試采用理論優(yōu)化與仿真模擬相結(jié)合的新方法,優(yōu)化設(shè)計(jì)出烏江多梯級(jí)樞紐區(qū)域高效船舶貨運(yùn)組織方案。
　　本論文首先分析多梯級(jí)樞紐的建設(shè)對(duì)烏江船舶貨運(yùn)組織帶來(lái)的影響;其次針對(duì)烏江多梯級(jí)樞紐區(qū)域船舶貨運(yùn)系統(tǒng)特點(diǎn),改進(jìn)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型,構(gòu)建出廣義成本最小的烏江高效船舶貨運(yùn)組織優(yōu)化模型,其中引入單重休假規(guī)則M/G/1樞紐排隊(duì)系統(tǒng)模型確定船舶通過(guò)樞紐時(shí)間,并求解出初步優(yōu)化方案;接著針對(duì)烏江船舶貨運(yùn)系統(tǒng)離散特性,基于arena平臺(tái)構(gòu)建出