城市公交樞紐換乘組織優(yōu)化研究.pdf_第1頁(yè)
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1、城市的大步伐發(fā)展造成居民出行需求的激增,給擁有城市“血液與骨骼”之稱的城市交通系統(tǒng)帶來(lái)了極大挑戰(zhàn),在這種情形下,社會(huì)的快速發(fā)展與城市公共交通范圍的不斷擴(kuò)大兩者相互制約。為了能夠降低運(yùn)量成本、減小占地面積及資源浪費(fèi),使城市公交系統(tǒng)發(fā)揮出其應(yīng)有的主導(dǎo)地位,提高公交服務(wù)水平是大勢(shì)所趨。因此,合理制定城市公交發(fā)車計(jì)劃并優(yōu)化樞紐內(nèi)各條公交線路的發(fā)車間隔尤為重要。本文將樞紐內(nèi)不同線路間的公交換乘優(yōu)化作為切入點(diǎn),利用排隊(duì)理論對(duì)乘客在樞紐站點(diǎn)排隊(duì)上車這

2、一過(guò)程進(jìn)行研究分析,對(duì)不同線路公交的發(fā)車間隔進(jìn)行優(yōu)化研究。
  首先,界定研究對(duì)象為城市常規(guī)公交,通過(guò)對(duì)城市公交樞紐的功能及分類進(jìn)行簡(jiǎn)要概述,提出公交樞紐換乘需符合連續(xù)性、有序性及高效性原則,并對(duì)樞紐內(nèi)乘客排隊(duì)系統(tǒng)用n個(gè)隨機(jī)單服務(wù)系統(tǒng)模型M/M/1進(jìn)行描述。
  其次,建立以總耗費(fèi)時(shí)間最小為目標(biāo)的優(yōu)化模型。建模前通過(guò)實(shí)際調(diào)查及數(shù)據(jù)整理,運(yùn)用x2擬合檢驗(yàn)法對(duì)乘客到達(dá)和公交服務(wù)進(jìn)行分布檢驗(yàn)(不考慮高平峰差別)。乘客和公交車輛到達(dá)

3、都具有隨機(jī)性,為使研究更加深入,利用編程方法對(duì)城市公交樞紐內(nèi)乘客換乘情況進(jìn)行仿真模擬,另外在模擬時(shí)為保證科學(xué)的嚴(yán)謹(jǐn)性,將步長(zhǎng)間隔設(shè)為1分鐘。編程仿真能夠滿足絕大多數(shù)的公交樞紐內(nèi)換乘情況,與實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)相一致。
  然后,選取銀川市南門樞紐內(nèi)五條公交線路進(jìn)行仿真并分析檢驗(yàn)結(jié)果是否與實(shí)際情況相符。輸入通過(guò)調(diào)查獲得的各條公交線路的初始發(fā)車間隔,并根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)算出不同線路間的乘客換乘關(guān)系。經(jīng)過(guò)仿真運(yùn)行后,可以得到公交發(fā)車間隔、公交服務(wù)時(shí)間

4、、公交空載率、乘客排隊(duì)長(zhǎng)、乘客上下車時(shí)間等數(shù)據(jù)信息,分析檢驗(yàn)是否與實(shí)際情況歷史經(jīng)驗(yàn)相符。然后將數(shù)據(jù)結(jié)果代入最小總耗時(shí)優(yōu)化模型中,得出面對(duì)不同決策者所制定的各自最優(yōu)發(fā)車間隔以及當(dāng)乘客和公交企業(yè)兩者需求達(dá)到平衡狀態(tài)時(shí)對(duì)應(yīng)的最優(yōu)發(fā)車間隔。
  最后對(duì)研究期間的成果進(jìn)行了分析和總結(jié),指出研究過(guò)程中存在的不足以及在將來(lái)學(xué)習(xí)中進(jìn)一步的研究方向。
  總之,本文采用排隊(duì)論思想對(duì)樞紐內(nèi)乘客排隊(duì)系統(tǒng)進(jìn)行仿真優(yōu)化,并將其應(yīng)用于公交實(shí)際運(yùn)營(yíng)調(diào)度過(guò)

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