純電動(dòng)汽車(chē)復(fù)合電源及能量控制策略研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著汽車(chē)保有量的急劇增加，全球能源和環(huán)境面臨巨大的挑戰(zhàn)，純電動(dòng)汽車(chē)以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，可以實(shí)現(xiàn)“零排放”，對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)較小，符合對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求，能夠更好的實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域減少排放的目標(biāo)。因此，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和推廣勢(shì)在必行。當(dāng)今電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)有了很大的提高，但電池技術(shù)仍然是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要因素。普通的電動(dòng)汽車(chē)是以單一蓄電池為車(chē)輛能量源，蓄電池存在比功率低，不能大電流充放電，使用壽命短，續(xù)駛里程短等

2、問(wèn)題。
　　本文研究了由鋰電池和超級(jí)電容兩個(gè)儲(chǔ)能裝置構(gòu)成的復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)。利用鋰電池比能量大和超級(jí)電容比功率高的特點(diǎn)，提高純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性和行駛里程。分別對(duì)50Ah磷酸鐵鋰電池組和48V的超級(jí)電容進(jìn)行充放電實(shí)驗(yàn)并對(duì)實(shí)驗(yàn)得到的特性曲線深入分析。對(duì)復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)的重要組成部分雙向DC/DC變換器進(jìn)行了特性分析，并設(shè)計(jì)了復(fù)合電源系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并對(duì)復(fù)合電源系統(tǒng)的工作模式進(jìn)行了研究。根據(jù)復(fù)合電源的工作模式并結(jié)合復(fù)合電源系統(tǒng)中各部件的工作特性

3、，設(shè)計(jì)了基于邏輯門(mén)限的控制策略和基于模糊控制的控制策略。在Cruise軟件中建立了分別基于邏輯門(mén)限控制策略和模糊控制策略的純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)模型，并在選取的NEDC道路工況下進(jìn)行仿真。仿真結(jié)果驗(yàn)證了該復(fù)合電源結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和能量控制策略設(shè)計(jì)的合理性。根據(jù)復(fù)合電源系統(tǒng)的需求設(shè)計(jì)了相應(yīng)的軟硬件。硬件設(shè)計(jì)內(nèi)容包括數(shù)據(jù)采集電路設(shè)計(jì)，IGBT驅(qū)動(dòng)電路的設(shè)計(jì)，供電單元設(shè)計(jì)和CAN電路設(shè)計(jì)等;使用Lab VIEW軟件搭建復(fù)合電源系統(tǒng)軟件平臺(tái)，并對(duì)各個(gè)功能模塊進(jìn)