基于可拓理論的城市中心區(qū)交通組織方案評價方法研究.pdf

1、近年來，城市機動車保有量大幅增加，增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過道路改擴建的速度，同時，城市經(jīng)濟快速發(fā)展所生成的交通需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于城市特別是中心區(qū)域已有道
　　路資源的供給能力。然而，城市中心區(qū)道路資源的有限性，以及近期內(nèi)不可能無限度地增擴性，也就限制了城市中心區(qū)交通需求的過快增長。本文分析城市中心區(qū)基本特性入手，提出針對某一城市的中心區(qū)交通組織方案，為決策者提供理論支持依據(jù)。
　　本文首先分析城市中心區(qū)的職能、用地結(jié)構(gòu)和交通等三方面特性，

2、指出中心區(qū)土地利用強度較高、容易產(chǎn)生局部或全區(qū)域的交通擁堵等特點。根據(jù)中心區(qū)交通組織原則，特別是最低可接受服務(wù)水平的原則，提出管理措施排優(yōu)和基于擁堵范圍進行交通組織管理的兩種城市中心區(qū)交通組織的方法思想。結(jié)合交通組織的一般管理措施，提出中心區(qū)交通組織的方法步驟。
　　利用可拓理論解決矛盾問題的思想，對中心區(qū)交通組織方案進行評價。在進行評價之前，首先對評價指標(biāo)的選取進行科學(xué)系統(tǒng)的歸納總結(jié)，結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)論述，提出一套適用于城市中心區(qū)

3、交通組織方案評價的指標(biāo)體系。接下來根據(jù)可拓層次分析法構(gòu)建中心區(qū)交通組織方案的評價思路，并對可拓理論關(guān)于中心區(qū)交通組織方案評價的適用性的進行描述。最后建立物元可拓評價模型，完成城市中心區(qū)交通組織方案評價的理論框架模型。
　　以河南省商丘市城市中心區(qū)為實例研究對象，首先分析商丘市中心區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀、土地利用現(xiàn)狀及交通現(xiàn)狀。隨后針對中心區(qū)存在的交通問題等提出一套適用于商丘市中心區(qū)的交通組織方案，并以商丘市中心區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀交通組織作為初始方案最