富水砂層地鐵車站施工期動(dòng)態(tài)降水技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國(guó)城市化速度的不斷加快，城市交通日益擁堵，地鐵逐漸成為人民出行中不可缺少的交通工具。面對(duì)人民對(duì)地鐵需求的不斷增長(zhǎng)，許多城市在建或擬建新的地鐵項(xiàng)目，位于富水砂質(zhì)地層的地鐵項(xiàng)目占有一定比例，而在該地質(zhì)條件下施工受地下水的影響很大，因此對(duì)動(dòng)態(tài)降水技術(shù)的研究具有重要的意義。本文以沈陽地鐵二號(hào)線沈陽北站站為工程背景，針對(duì)具體的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，采用理論推導(dǎo)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、數(shù)值計(jì)算等方法對(duì)富水砂質(zhì)地層條件下地鐵車站施工動(dòng)態(tài)降水問題進(jìn)行了系統(tǒng)

2、的研究，主要研究?jī)?nèi)容與成果有:
　　 (1)根據(jù)地下水滲流的基本理論和基本規(guī)律、既有各種類型單井及井群降水過程中維持穩(wěn)定水位時(shí)排水量計(jì)算公式，推導(dǎo)出了地下水位下降過程中排水量的計(jì)算方法、水位回升過程中排水量的計(jì)算方法以及降水區(qū)域在平面上變化時(shí)排水量的計(jì)算方法。
　　 (2)綜合考慮沈陽北站站地質(zhì)條件、現(xiàn)場(chǎng)施工條件和經(jīng)濟(jì)效益，確定了降水方法。采用數(shù)值計(jì)算方法分析圍護(hù)樁對(duì)地下水滲流的影響，確定了降水量修正系數(shù)。運(yùn)用目標(biāo)函數(shù)法

3、，建立了地鐵車站施工降水優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，并對(duì)沈陽北站站降水方案進(jìn)行了優(yōu)化比選。對(duì)降水過程進(jìn)行了計(jì)算分析，得到了三個(gè)降水階段的降水進(jìn)入穩(wěn)定的時(shí)間、維穩(wěn)降水量、維穩(wěn)降水井?dāng)?shù)量。
　　 (3)采用數(shù)值計(jì)算方法，考慮圍護(hù)樁對(duì)地下水滲流路徑的影響，對(duì)沈陽北站站施工動(dòng)態(tài)降水過程進(jìn)行了模擬分析，得到了三個(gè)降水階段的降水進(jìn)入穩(wěn)定的時(shí)間、地表沉降達(dá)到穩(wěn)定需要的時(shí)間和穩(wěn)定后的沉降值。
　　 (4)提出了地鐵車站施工動(dòng)態(tài)降水的管理措施，具體包括