廈門前場(chǎng)物流園區(qū)適站量預(yù)測(cè)研究.pdf

1、基于鐵路自身改革發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要和社會(huì)物流體系的迫切期待，大力發(fā)展現(xiàn)代物流已是鐵路適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇，而鐵路現(xiàn)代物流園區(qū)是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要突破口和基點(diǎn)。為充分發(fā)揮鐵路物流節(jié)點(diǎn)的運(yùn)能潛力，實(shí)現(xiàn)鐵路物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)物流節(jié)點(diǎn)適站量以確定節(jié)點(diǎn)建設(shè)規(guī)模成為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流園區(qū)的前期關(guān)鍵性重大問題。然而目前有關(guān)物流節(jié)點(diǎn)適站量預(yù)測(cè)的研究尚主要局限于對(duì)具體單一預(yù)測(cè)方法的改進(jìn)上，而對(duì)于構(gòu)建一套完整的物流節(jié)點(diǎn)運(yùn)量預(yù)測(cè)方法體系，特別是

2、從物流節(jié)點(diǎn)載體競(jìng)合層面對(duì)物流節(jié)點(diǎn)吸引范圍進(jìn)行審視和研究尚不多見。而該問題卻正是鐵路現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展的先導(dǎo)和基礎(chǔ)，是鐵路現(xiàn)代物流又好又快發(fā)展的重要保障。本論文在進(jìn)行大量現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和數(shù)據(jù)搜集的基礎(chǔ)上，從如下幾方面對(duì)廈門前場(chǎng)物流園區(qū)適站量預(yù)測(cè)問題進(jìn)行了研究和探討。 (1)系統(tǒng)闡述了物流園區(qū)適站量預(yù)測(cè)的基本內(nèi)涵，界定了物流園區(qū)適站量預(yù)測(cè)宏觀、中觀、微觀三個(gè)層次邊界和研究?jī)?nèi)容，并指明其研究所需的理論基礎(chǔ)。 (2)綜合考慮物流園區(qū)

3、建設(shè)規(guī)模、服務(wù)功能及地區(qū)性差異等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)并形成了物流園區(qū)適站量預(yù)測(cè)的方法體系--物流園區(qū)適站量預(yù)測(cè)“三階段法"，即分三階段進(jìn)行物流園區(qū)運(yùn)量預(yù)測(cè)，首先采用主成分-引力模型確定物流節(jié)點(diǎn)吸引區(qū)范圍；繼而采用組合預(yù)測(cè)方法預(yù)測(cè)物流節(jié)點(diǎn)吸引區(qū)吸引運(yùn)量；最后運(yùn)用改進(jìn)的灰色綜合評(píng)判法分析各物流節(jié)點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系、預(yù)測(cè)物流節(jié)點(diǎn)適站量。 (3)通過對(duì)廈門樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)位及廈門市物流發(fā)展?fàn)顩r的分析，從發(fā)展規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人民生活水平及地區(qū)交通運(yùn)輸狀況4方

4、面13個(gè)指標(biāo)對(duì)各增長(zhǎng)極的經(jīng)濟(jì)中心城市的綜合實(shí)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，并利用分裂點(diǎn)公式對(duì)各經(jīng)濟(jì)中心城市吸引范圍進(jìn)行分析，提出了廈門前場(chǎng)物流園區(qū)核心吸引區(qū)、擴(kuò)展吸引區(qū)和輻射吸引區(qū)三層吸引范圍。 (4)在計(jì)算得出廈門前場(chǎng)物流園區(qū)載體城市--廈門市的吸引范圍的基礎(chǔ)上，提出了基于多元回歸和灰色預(yù)測(cè)的組合預(yù)測(cè)模型預(yù)測(cè)社會(huì)總運(yùn)量。 (5)在預(yù)測(cè)得出目標(biāo)年廈門市物流節(jié)點(diǎn)吸引運(yùn)量的基礎(chǔ)上，基于改進(jìn)的灰色綜合評(píng)判模型評(píng)價(jià)分析廈門市規(guī)劃建設(shè)的“四大物流園