缸間齒輪聯(lián)動液壓發(fā)動機虛擬樣機技術與動態(tài)特性研究.pdf

1、世界能源、環(huán)境雙重危機催生了缸間齒輪聯(lián)動液壓發(fā)動機（GCHE）結構原理的產生，缸間利用齒輪齒條機構完成運動和動力的傳遞，曲軸飛輪組在機體一側，實現活塞行程控制和附屬系統(tǒng)的驅動。GCHE集成了傳統(tǒng)內燃機和自由活塞發(fā)動機的技術優(yōu)勢，直接將指示功轉化為流體壓力能，具有結構緊湊、效率高、工作平穩(wěn)的特點，有著廣闊的應用前景。
　　首先論述了兩缸GCHE的結構和工作原理，重點研究了其主運動系統(tǒng)及配氣機構的空間布置和結構設計，在此基礎上設計了G

2、CHE的三維幾何模型，同時建立了GCHE工作過程數學模型；再基于AVL BOOST模擬了兩缸GCHE的缸內壓力曲線；然后在ADAMS環(huán)境下，進行整機動力學仿真，研究了GCHE的動態(tài)特性。
　　通過仿真，活塞上行和下行的運動狀態(tài)明顯不同，下行最大速度為13.96m/s、最大加速度為2.64×103m/s2，上行最大速度為14.32m/s、最大加速度為4.78×103m/s2；運用不動點迭代法調控曲軸轉速，當調控力矩大小為8.57×1

3、02N?mm時，曲軸轉速整體趨于穩(wěn)定，單個工作循環(huán)內的運轉不均勻度為3.996％，滿足設計要求；曲柄連桿機構受力情況復雜，上行時連桿小頭受到最大拉力為7.326×104N，下行過程中受到最大壓力為4.796×104N，曲軸軸頸所受拉壓載荷變化趨勢與連桿小頭相同但反向，峰值力分別為6.572×104N和4.293×104N，曲軸輸出轉矩為4.39×103N?mm，驅動其他輔助機構；配氣機構運轉平穩(wěn)性良好，氣門最大行程為11.214mm，極