高速公路簡支T梁加固新技術(shù)研究.pdf

1、早在50、60年代，我國就建造了許多T型梁橋，由于結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便等特點(diǎn)，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。但是，隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通量越來越大，車輛荷載不斷增加，以及隨著運(yùn)營年限的增加，T型梁也暴露出了一些問題，由于翼板厚度遠(yuǎn)小于梁高，當(dāng)按鉸接考慮梁的橫向連接時，由于翼板相接處的結(jié)構(gòu)高度與梁高相差太大，其鉸接作用很難實(shí)現(xiàn)，且未設(shè)置足夠的橫向連系，從而在翼板連接處造成損壞；按剛接考慮梁的橫向連接時，如果橫梁數(shù)量設(shè)置不夠，也

2、形不成橫向剛性連接，實(shí)際受力狀態(tài)與理論不符，會形成單梁受力過大而損壞，當(dāng)橫梁本身抗力較弱時，也極易由于承受較大的橫向彎曲力的作用而損壞，橋梁承載能力逐年降低。特別是以前修建的橋梁，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，承載力已不能適應(yīng)交通發(fā)展的需要；而且鋼筋混凝土T型梁橋隨著使用年限的增長，加之養(yǎng)護(hù)的不及時，自然就會出現(xiàn)混凝土的表面碳化、裂縫加大、表面破損、雨水侵入、鋼筋銹蝕等一系列問題，最終都會導(dǎo)致橋梁的承載力下降，出現(xiàn)病害，成為病橋、危橋，嚴(yán)重者甚至造成橋梁

3、垮塌，一定程度上制約了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 作者在詳細(xì)的分析了鋼筋混凝土T型梁橋的缺陷和病因的基礎(chǔ)上，通過和以往加固方法的比較，利用箱形梁抗彎、抗扭剛度大大優(yōu)于T形梁的技術(shù)原理，在已有的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受力計(jì)算方法基礎(chǔ)上，提出了截面轉(zhuǎn)換T轉(zhuǎn)箱的一種加固鋼筋混凝土T型梁橋的方法；從減少橋梁跨中截面正彎距和撓度值，改善多跨簡支梁的受力特性，提高橋梁的承受載力，提出將多跨簡支梁橋轉(zhuǎn)變成多跨半連續(xù)梁的加固方法，并將兩種方法綜合的運(yùn)用于簡支梁橋