產業(yè)政策、合資主導廠商行為和產業(yè)成長——以上海大眾對中國轎車產業(yè)成長的影響為例.pdf

1、改革開放之前，在國家嚴格的消費限制政策的引導下，中國轎車產業(yè)基礎十分薄弱，發(fā)展非常緩慢。改革開放后，隨著中國的經濟的飛速增長，轎車產業(yè)發(fā)展逐步成為我國的支柱產業(yè)之一。 本文將我國轎車產業(yè)發(fā)展可分為兩個階段，第一階段為1985年-2000年，市場封閉期，表現為高額關稅限制了國外轎車整車的進口和政府的嚴格進入、價格雙重限制；第二階段是市場逐漸開放期，即2001年之后，表現為關稅的降低，價格的放開，和行政進入壁壘的降低。 在第

2、一階段，政府為了追求先進技術和規(guī)模經濟而采用了合資的方式，期間桑塔納進入了中國市場，并開始了長達20余年的龍頭地位。從1985年進入中國市場直至1999年，桑塔納的市場占有率幾乎達到了50％，可以說，上海大眾的桑塔納引導了這個時期整個轎車產業(yè)的成長。第二階段，中國逐漸加入WTO，隨著市場的逐漸開放，產業(yè)政策逐漸放松，大量的進口轎車進入中國，轎車市場由上海大眾主導的寡頭壟斷轉為壟斷競爭，轎車產業(yè)利潤率下降，產業(yè)成長加快，同時國內自主品牌也

3、開始逐步的發(fā)展。 本文由案例入手，介紹了合資主導廠商上海大眾在這兩個不同時期的行為，再通過變化斯塔克爾伯克模型，提出不同的假設，并得針對主導廠商形成原因、主導廠商行為、政企同盟、市場結構變化提煉歸納出五個命題，隨后根據產業(yè)內的數據和廠商的行為對其進行驗證，將抽象的模型運用到一般的分析中。此外，本文還采用了R-SCP范式來分析轎車產業(yè)的產業(yè)，由產業(yè)政策入手，根據政府的管制決定了市場結構，影響到了市場上企業(yè)的行為，再共同作用到市場的