屏蔽門事故案例分析

1、第1頁(yè)共3頁(yè)屏蔽門事故案例分析屏蔽門事故案例分析摘要：摘要：21世紀(jì)是中國(guó)城市軌道交通的新紀(jì)元我國(guó)已將未來(lái)城市軌道交通化發(fā)展列為今后30~50年內(nèi)的重點(diǎn)計(jì)劃將在多座城市建設(shè)地鐵和輕軌等軌道交通系統(tǒng)我國(guó)軌道交通事業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)迅速發(fā)展的新時(shí)期。現(xiàn)針對(duì)屏蔽門安全問(wèn)題通過(guò)調(diào)研具體對(duì)幾起屏蔽門事故相關(guān)案例進(jìn)行分析總結(jié)已建地鐵所發(fā)生的各類事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)分析地鐵工程的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源、性質(zhì)、發(fā)生規(guī)律和事故發(fā)生的原因提出軌道交通建設(shè)施工安全的相關(guān)建議旨在減少

2、或避免軌道交通工程類似事故的發(fā)生。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：城市軌道交通運(yùn)輸、屏蔽門、事故分析、安全一、屏蔽門的基本概括介紹一、屏蔽門的基本概括介紹屏蔽門系統(tǒng)是20世紀(jì)80年代出現(xiàn)的一種隨著城市軌道交通不斷的發(fā)展的需求而產(chǎn)生的先進(jìn)裝置它設(shè)置于地鐵站臺(tái)邊緣將列車與地鐵站臺(tái)候車室(廳)隔離開來(lái)在列車到達(dá)和出發(fā)時(shí)可自動(dòng)開啟和關(guān)閉。地鐵屏蔽門的安裝能為乘客營(yíng)造一個(gè)安全、舒適的候車環(huán)境。屏蔽門可分為封閉式、開式和半高式其中開式和半高式通常被叫作“安全門”只

3、起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門”也是最常用的一種。二、案例二、案例案例（一）：2011年07月19日清晨5時(shí)左右上海地鐵10號(hào)線老西門站一屏蔽門玻璃突然爆裂整塊玻璃碎落滿地。這已是地鐵屏蔽門在6天內(nèi)發(fā)生的第二起爆裂事故而此前這類事故從未出現(xiàn)過(guò)。屏蔽門的生產(chǎn)廠商西屋月臺(tái)屏蔽門公司則未對(duì)此事件作出評(píng)論。之后地鐵運(yùn)營(yíng)方通報(bào)事故發(fā)生在清晨5時(shí)左右玻璃的爆裂屬“自爆”沒有外力作用。事故沒有對(duì)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響無(wú)人受傷。碎裂的是在

4、10號(hào)線老西門站14、15號(hào)屏蔽門之間的固定玻璃墻約有2米高、3米寬。細(xì)碎的玻璃碴散落在地面與軌道上。在破碎的玻璃外有隔離帶將破洞擋住。中標(biāo)公告顯示上海地鐵屏蔽門造價(jià)不菲一座地鐵站的安裝所有屏蔽門的至少花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)元。玻璃隱患難以檢測(cè)？在7月14日11號(hào)線也發(fā)生過(guò)屏蔽門玻璃碎裂事故情況與這起事故如出一轍。負(fù)責(zé)安裝屏蔽門的上海嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)有限公司表示此類玻璃自爆事故以往從未發(fā)生。沒想到“從未發(fā)生”過(guò)的事故接連發(fā)生了兩次玻璃還產(chǎn)自

5、兩家不同廠商。案例（二）：2007年7月15日下午3時(shí)半上海地鐵通1號(hào)線體育館站的站臺(tái)上一名20多歲的男乘客在蜂鳴器鳴響與屏蔽門燈光頻閃的情況下擠車被卡在列車與屏蔽門中間并在列車啟動(dòng)后受擠壓墜落隧道身亡。這類事故在國(guó)內(nèi)城市地鐵運(yùn)營(yíng)中尚屬首例。到7月17日經(jīng)上海地鐵公司披露滬上媒體報(bào)道此次事故中不幸死亡的男乘客事發(fā)時(shí)身上帶有0.29克毒品并發(fā)現(xiàn)其血液中含有毒品成份。這其中的寓意就值得我們深思了。案例（三）：2012年02月10日中午12點(diǎn)

6、多北京地鐵5號(hào)線惠新西街南口站雙向外側(cè)屏蔽門故障無(wú)法開啟。在28分鐘后故障排除地鐵運(yùn)營(yíng)逐步恢復(fù)正常。北京地鐵公司表示故障發(fā)生后車站迅速采取應(yīng)急處置預(yù)案屏蔽門故障原因待查。案例（四）：2012年08月17日“車門開了屏蔽門卻關(guān)著等意識(shí)到要換門下車時(shí)列車已經(jīng)關(guān)門啟動(dòng)了！”一位叫“時(shí)時(shí)”網(wǎng)友向上海灘微博反映軌交11號(hào)線上海汽車城站有一扇屏蔽門處于“故障”狀態(tài)讓他錯(cuò)過(guò)了下車印象中這已是他在同一處第二次遭遇“閉門羹”了。一位記者乘坐軌交11號(hào)線去

7、一探究竟。在往安亭方向的列車駛?cè)肷虾Ｆ嚦钦緯r(shí)記者根據(jù)網(wǎng)友的提示找準(zhǔn)了車門位置。列車?？亢筌囬T緩緩開啟眼前果然就是那扇緊緊關(guān)住的屏蔽門面向列車的方向豎了“故障”標(biāo)牌。屏蔽門外一名站臺(tái)員工揮手招呼道“這扇門壞了請(qǐng)換旁邊的門！”車廂內(nèi)幾名欲下車乘客趕緊跑到相鄰車門爭(zhēng)先恐后下車。此處是往安亭方向的倒數(shù)第二站為高架側(cè)式車站啟用才2年多。顯示“故障”無(wú)法開啟的屏蔽門編號(hào)為17。記者在站臺(tái)第3頁(yè)共3頁(yè)這些事故的發(fā)生都是我們所不愿意看到的它以此提醒我

8、們要高度重視生命財(cái)產(chǎn)安全國(guó)家相關(guān)部門也應(yīng)制定相應(yīng)的安全規(guī)范更加安全合理的保護(hù)乘客的安全或防止乘客故意或魯莽行為導(dǎo)致的危險(xiǎn)讓事故消失于無(wú)形中而不是等事故發(fā)生后才來(lái)分析解決和重視它。參考文獻(xiàn)：參考文獻(xiàn)：[1]毛保華.城市軌道交通.北京：人民交通出版社2006.2[2]趙吉山肖貴平.鐵路運(yùn)輸管理安全.北京：中國(guó)鐵道出版社2003.[3]劉承東.屏蔽門系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用.城市軌道交通研究2000.[4]賓任祥鐵路運(yùn)輸安全管理概論.成都：西南交通