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文檔簡介
1、隨著大城市地鐵線網(wǎng)密度的增大和城市中心區(qū)大型建筑的涌現(xiàn),在地鐵車站周邊會有越來越多深大基坑的開挖,所引起的地鐵結(jié)構(gòu)變形對地鐵運(yùn)營和安全都造成了影響?;拥膸缀纬叽缡窃O(shè)計施工最關(guān)心的問題之一,找出地鐵周邊深大基坑幾何尺寸對地鐵結(jié)構(gòu)變形的影響規(guī)律會對工程的施工設(shè)計很有意義。本文重點(diǎn)對基坑工程幾何尺寸(包括:開挖深度、開挖面積、基坑與地鐵結(jié)構(gòu)的凈距)對地鐵結(jié)構(gòu)變形的影響進(jìn)行了研究。
本文以北京地鐵八號線鼓樓大街站周邊的深大基坑工程為
2、背景,運(yùn)用ANSYS有限元軟件建立了既有車站結(jié)構(gòu)、區(qū)間明挖結(jié)構(gòu)和地層的整體三維有限元模型。將基坑施工工序模擬為8個步序,包含有基坑的分層開挖、地下結(jié)構(gòu)施作、地上結(jié)構(gòu)施作等施工過程。結(jié)合工程選擇了以下計算工況:(1)按坑底與車站結(jié)構(gòu)底部高差從15m至0m,開挖深度對應(yīng)從14.2m至29.2m均勻選取6組參數(shù);(2)保持基坑長邊長度、整體形狀及凈距不變,開挖面積隨基坑短邊長度的增加從21103m2至23891m2選取5組參數(shù);(3)平面凈距
3、從3.5m至15.5m選取4組參數(shù)。
經(jīng)過數(shù)值模擬計算之后,得到既有車站主體結(jié)構(gòu)和區(qū)間明挖結(jié)構(gòu)在各計算工況下的橫向、豎向、縱向變形,分析得到以下規(guī)律認(rèn)識:
1.開挖深度:坑底與結(jié)構(gòu)底部高差從15m到2.5m時,開挖深度對橫向、豎向變形影響率分別為0.0498mm/m、0.1206mm/m;高差從2.5m到0m時,對橫向、豎向變形影響率分別為0.1589mm/m、0.1599mm/m。深大基坑開挖深度與地鐵結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)埋深
4、的關(guān)系對地鐵結(jié)構(gòu)變形有較大影響。基坑開挖深度接近或者超過地鐵結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)埋深時,地鐵結(jié)構(gòu)變形的改變較為明顯,主要表現(xiàn)為車站結(jié)構(gòu)的下沉。在深大基坑的開挖工程中,如果開挖深度超過地鐵結(jié)構(gòu)埋深,對地鐵結(jié)構(gòu)的變形要嚴(yán)格控制,尤其是豎向變形。
2.開挖面積:開挖面積改變26.4%,結(jié)構(gòu)橫向、豎向變形分別改變89.2%、100.1%。改變相同比例,基坑開挖面積改變對地鐵結(jié)構(gòu)變形影響比開挖深度、凈距大。在基坑工程的設(shè)計施工時,如果基坑開挖面積已
5、經(jīng)較大,要謹(jǐn)慎選擇基坑開挖面積更大的方案,新方案可能會使地鐵結(jié)構(gòu)變形產(chǎn)生較大的增長。
3.凈距:凈距從5.5m到3.5m,橫向、豎向變形改變?yōu)?.0097mm、0.5579mm,深大基坑與地鐵結(jié)構(gòu)的凈距很小時,凈距的減小對地鐵結(jié)構(gòu)豎向變形的增加較為明顯,對橫向變形的增加很小,對于凈距小于5.5m時結(jié)構(gòu)的豎向變形要更加嚴(yán)格監(jiān)控;凈距為15.5m(大于基坑開挖深度14.2m)時,結(jié)構(gòu)橫向、豎向變形分別為0.9726mm、0.786
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